今天聊一聊扭杆悬架

一般来说，悬架由弹性元件、减振器、导向机构组成，其中弹性元件最常见的就是螺旋弹簧，此外还包括钢板弹簧、扭杆弹簧等，而后者扭杆弹簧正是本文主角扭杆悬架的重要组成部分。

先说扭杆悬架的优点，扭杆悬架多用于越野车型、皮卡车型等，具有结构简单、占据空间小、承重高的优点，而且扭杆悬架的扭杆弹簧无需润滑，单位质量的储能量比钢板弹簧和螺旋弹簧高。

图1 扭杆悬架工作原理

图1注：左侧红色箭头为车轮运动方向，右侧箭头为扭杆扭转方向，矩形框为扭杆固定端。

扭杆弹簧原理很简单，利用的是扭杆的扭转刚度，大概原理与扭毛巾类似。扭杆悬架最常见于军用装备，但军用装备上的扭杆弹簧多为横向布置，民用车辆也有此类布置方式，如雪铁龙富康，而越野车型多以纵向布置为主，如丰田LC100。

图2 横向布置

图3 纵向布置

注：横置扭杆因两侧扭杆弹簧在车架固定位置不同，因而存在两侧悬架刚度不一的情况，易出现强度破坏。

图4 扭杆弹簧固定位置

图4注：A1点、A2点分别为扭杆弹簧在车架两侧固定位置，可以看到二者间存在距离。

与螺旋弹簧、钢板弹簧等不同，扭杆弹簧左右互换性较差，扭杆弹簧在制造时会预先施加与安装后承受工作载荷时扭转方向相同的扭转力矩载荷，如果左右互换会导致工作扭转方向与预先扭转方向相反，从而缩短使用寿命。

扭杆悬挂、扭力梁悬挂，二者虽然原理类似，但两型悬架却有本质的区别，前者为独立悬架，后者为非独立悬架，前者多用于前桥，后者多用于后桥。

文章最后插一句题外话，民用汽车技术除部分由车企为民用市场专门研发外，多数来自于军用技术或赛用技术，例如牵引力控制系统等，好，我是弹壳，下期带大家看下微型新能源汽车悬架方案！

参考文献

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[2]刘明业. 某越野车扭杆悬架行走机构优化与强度分析[D]. 重庆:重庆大学,2013.

[3]赵韩,袁敏,钱德猛. 汽车悬架的空气弹簧与扭杆弹簧的性能对比分析[J]. 现代制造工程,2005(11):93-95.