最近，国内汽车圈里出了个挺有意思的新鲜事。
江淮皮卡在成都车展上推出了一款叫悍途PHEV的新车，这车一出来，立马就在懂车的人群里引起了不小的讨论。
为啥呢？
因为它有个参数实在是太吓人了——扭矩达到1000牛·米。
很多人可能对这个数字没什么概念，这么说吧，现在马路上跑的大部分家用车，扭矩也就两三百牛·米，一些高性能的跑车，也就五六百。
这台国产皮卡直接把数字干到了一千，成了全世界第一款扭矩破千的混动皮卡。
这就让大伙儿犯嘀咕了：一台皮卡车，要这么大的劲儿干嘛用？
它又不是去参加比赛。
而且起售价接近16万，也不算便宜。
这车到底是造出来给谁用的？
咱们今天就来把这事儿掰开揉碎了，用大白话聊清楚。
首先，咱们得搞明白这个“扭矩”到底是个啥。
通俗点讲，如果说马力决定了一辆车能跑多快，那扭矩就决定了这辆车拉东西的劲儿有多大，或者说起步、爬坡的时候有多猛。
就好比一个人，跑得快不代表他力气就大，能举起很重的东西。
皮卡这种车，它的本职工作就不是在高速上跟人比速度，而是在复杂的路况下干重活、累活。
所以，对皮卡来说，扭矩这个“力气”的指标，远比最高速度重要得多。
那么，一千牛·米的力气到底用在哪呢？
咱们可以想象几个场景。
比如，你是一个工程队的老板，车斗里装满了工具和材料，车后面还拖着一个好几吨重的小型设备，正好要上一个工地的泥泞大坡。
普通车这时候可能就得把油门踩到底，发动机嗷嗷叫，车轮还在原地打滑，干着急上不去。
但悍途PHEV不一样，它是一台插电混动车，最大的优势是电动机。
电动机有个特点，就是一通电就能立刻输出最大的力气，不需要像汽油发动机那样等转速上来。
这一千牛·米的强大扭矩，就像一双有力的大手，在车轮刚要转动的一瞬间就稳稳地抓住地面，然后不费吹灰之力地就把你和后面沉重的拖斗一起拽上坡。
整个过程可能非常安静、平稳，这就是大扭矩带来的从容和底气。
它不是为了让你在红绿灯前第一个冲出去炫耀，而是为了在最需要力量的时候，给你最可靠的帮助。
再比如，你是个喜欢自驾游的玩家，开着车穿越在山间小路，突然一个车轮陷进了湿滑的土坑里。
这时候最怕的就是一脚油门下去，车轮疯狂空转，结果越陷越深。
而强大的低速扭矩，能让车轮用很慢的速度、但很有力地去“啃”地面，一点一点地把车子从困境里“挪”出来。
所以说，这个惊人的参数，并不是厂家在玩噱头，而是实实在在为了解决皮卡用户在极限环境下最头疼的“力气”问题。
当然，如果这台车只是力气大，那也不足以引起这么多讨论。
它真正厉害的地方在于，它像一个功能齐全的“工具箱”，把很多以前需要好几样东西才能办成的事，都集成到了一辆车上。
第一个大功能，就是它是个“移动的大功率发电站”。
这车因为是插电混动，所以自带了一块不小的电池。
这块电池除了能让它在城里用纯电模式跑上一百公里，省下不少油钱外，更厉害的是它能对外放电，功率高达15千瓦。
15千瓦是什么概念？
我们家里用的空调一般也就一两千瓦，电磁炉两千瓦左右。
这台车能提供的电量，足够你同时开着好几台空调，再用电磁炉炒菜、电饭锅焖饭，甚至还能给电焊机、切割机这种工业设备供电。
这对那些常年在野外作业，比如电力抢修、地质勘探、道路施工的单位来说，简直是福音。
以前出门干活得专门再拉一台又笨重又吵闹的柴油发电机，现在直接开着悍途PHEV过去就行了，车停在哪，电就通到哪。
对于喜欢露营的家庭来说，它也能让你的户外生活品质大大提升，晚上挂上串灯、支起投影仪看电影、用电烤盘吃烧烤，都跟在家里一样方便。
第二个大功能，是它提供了一份“永不失联”的安全保障。
很多人可能都有过这种经历，开车到稍微偏远一点的山区或者郊外，手机就没信号了。
这要是平时也就算了，万一车坏了或者遇到什么紧急情况，真是叫天天不应、叫地地不灵。
悍途PHEV在这方面想得很周到，它装了一套咱们国家自己的天通卫星通信系统。
这意味着，不管你走到多偏僻的地方，哪怕是沙漠腹地、深山老林，只要头顶上能看到天，你就能通过这套系统和外界联系，至少可以发送文字信息和你的精确位置。
这对于那些工作性质决定了必须常年奔波在无人区的专业人士，或者喜欢挑战极限穿越的越野爱好者来说，这个功能已经超出了“配置”的范畴，它是一份关键时刻能救命的“保险单”。
说完了这些新潮的功能，咱们再看看它的“老本行”。
有些人可能会担心，又是电池又是电机的，这车还“硬”得起来吗？
还是一台真正的皮卡吗？
答案是肯定的。
悍途PHEV依然采用了带大梁的非承载式车身结构，这种结构就像人的骨架一样，非常结实，抗颠簸、抗冲击的能力很强，是硬派越野车的标准配置。
同时，它还配备了前、中、后三把差速锁，这可是越野圈里的顶级装备，能保证在只有一个车轮有抓地力的情况下，车辆也能脱困。
所以，它在拥抱新能源技术的同时，并没有忘记自己作为一台工具车和越野车的根本。
最后，咱们再回到价格问题上。
接近16万的起售价，如果只把它当成一辆普通的拉货皮卡来看，确实不便宜。
但如果我们换个算法，这笔账可能就不一样了。
你可以试着算一下，要实现悍途PHEV提供的所有功能，你分开购买需要花多少钱？
首先，一台性能过得去、带三把锁的硬派四驱越野车，市场价至少在二十多万；其次，一台15千瓦的大功率发电机，怎么也得一两万块钱；最后，一部能应急的卫星电话，设备加上服务费，又是几千上万。
这么零零总总加起来，成本早就超过了这台车的售价，而且你还得忍受带着一堆设备到处跑的麻烦。
现在，悍途PHEV把这些功能都整合到了一起，用一个相对合理的价格打包卖给你。
所以，这台车的目标客户非常明确，它不是给那些只在城市里开，偶尔拉点东西的普通用户的，而是为那些有特殊需求的“少数人”量身定做的。
比如，常年在高原、戈壁、林区工作的专业技术人员，对他们来说，车辆的可靠性、脱困能力和通讯保障直接关系到工作效率和人身安全。
再比如，那些自己做生意的小老板，需要一台既能拉货，又能当移动电源的车。
还有那些真正的玩车人，他们买车不是为了在城里炫耀，而是真的想带着家人去探索远方，翻山越岭，并且希望旅途能有最充分的保障。
对于这些人来说，悍途PHEV提供了一个性价比极高的“一站式解决方案”。
它不一定能成为销量最高的爆款，但它一定是一台在特定领域里非常“有用”的车。
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