最近资本市场上有个特别有意思的现象，一家原本在ICU里反复横跳的车企，因为抱上了一根金光闪闪的大腿，突然就从病床上跳下来，直接去了健身房开始秀肌肉，甚至琢磨着要去更大的场子（比如港股）再圈一轮钱。这家车企叫赛力斯，那根大腿，叫华为。这事儿本身不新鲜，商业世界里找大腿、傍大款的故事，每天都在上演。但有意思的地方在于，几乎所有人都把这解读成一个“强强联合、逆天改命”的励志故事，一个60后创业老兵眼光毒辣、果敢决策的商业传奇。
每当看到这种乌泱泱的赞美诗，我就总觉得哪里不对劲。不是说这事儿不成功，问界系列确实卖爆了，赛力斯也确实扭亏为盈了，股价也飞天了。但我们如果把镜头拉远一点，用一种更“哭笑不得”的历史视角来看，你会发现，这根本不是什么新故事，这剧本一百多年前，咱们的老祖宗就给演过一回了，而且演得惊心动魄。那场大戏，叫“洋务运动”。
晚清那会儿，被西洋人的坚船利炮摁在地上摩擦了好几顿之后，一帮有识之士，比如李鸿章、张之洞他们，终于想明白了，光靠“天朝上国”的牌面混不下去了。怎么办？搞改革。怎么改？他们提出了一个八字方针，叫“中学为体，西学为用”。这话翻译成大白话就是：我们中华这套君君臣臣、天地纲常的内核（体）是不能动的，是宇宙真理；但西洋人那些乌七八糟的技术，比如造枪、造炮、开矿、修铁路（用），倒是可以拿来用用，武装一下我们这个“体”，免得再挨揍。
你看这个逻辑硬不硬？硬得很。这是一种在不触动根本、不进行灵魂深处革命的前提下，最省事、见效最快的“凑合”方案。我还是我，但我穿上了你的盔甲，用上了你的武器。这个模式的本质，是一种“灵魂外包”。自己的灵魂（核心竞争力）已经无法应对新时代的挑战了，那就干脆把应对挑战的那部分功能，外包给一个看似强大的“他者”。
现在，我们把目光从晚清的江南制造总局，挪到今天重庆的赛力斯工厂。你发现了什么？惊人的相似。赛力斯，一家在传统燃油车和早期新能源探索中挣扎多年的车企，它拥有什么？它有工厂、有生产线、有造车资质，有一整套成熟的、传统的汽车制造经验。这就是它的“体”，它的“中学”。但问题是，进入智能电动车时代，汽车的价值核心变了。一辆车好不好，不再是看发动机有多少个缸，变速箱有多平顺。而是看你的屏幕够不够大，车机够不够流畅，自动驾驶聪不聪明。这套东西，被统称为“智能化”，也就是汽车的“灵魂”。
而赛力斯的困境在于，它的“体”还在，但它的“魂”跟不上了。它自己研发的那套东西，在市场上基本等于“有和没有的区别”。怎么办？它做了一个和李鸿章当年几乎一模一样的决定：启动“灵魂外包”协议。把车机系统、智能座舱、自动驾驶、甚至包括品牌营销、渠道销售这一整套决定汽车在新时代生死的“灵魂”业务，打包外包给了在这些领域最能打的华为。赛力斯负责提供那个物理的“躯壳”，华为负责注入那个智能的“灵魂”。于是，“问界”这个“中学为体，西学为用”的缝合怪，就这么诞生了。
从结果来看，这个模式无疑是商业上的巨大成功。华为用它强大的技术能力和品牌号召力，硬生生把一个二线车企的产品，卖出了豪华车的价格和销量。赛力斯也从一个濒临破产的草台班子，一跃成为市值几千亿的明星公司。双方都赚得盆满钵满，股民们也嗨翻了天。但是，我们必须祛魅地看到，这种模式的内在风险，和当年的洋务运动也一模一样。
“中学为体，西学为用”最大的问题是什么？是“体”和“用”的撕裂。那个“体”始终是旧的、落后的，而那个“用”是别人的、先进的。当“用”越来越强大，越来越深入，“体”的自主性就会越来越弱，最终被“用”所控制，甚至吞噬。北洋水师号称亚洲第一，看起来威风八面，但从军舰的维护保养到战术思想，都摆脱不了外国顾问的影子，根子上就是个草台班子。甲午一战，灰飞烟灭。为什么？因为你只是买来了先进的工具，却没有真正掌握创造和运用这些工具的能力。你的命脉，攥在别人手里。
今天的赛力斯，面临的正是这种“北洋水师困境”。它的股价、销量、市值，几乎完全建立在“含华量”这个单一变量上。资本市场给它这么高的估值，到底是在给赛力斯的制造能力估值，还是在给华为的智能化能力估值？答案不言而喻。一旦华为的战略重心转移，或者华为决定扶持更多的“赛力斯们”（现在已经有北汽、江淮、长安等一堆兄弟加入了鸿蒙智行全家桶），那赛力斯的核心价值还剩下多少？它会不会从“正宫娘娘”沦为后宫众多嫔妃中的一个？这种不安全感，是刻在“灵魂外包”模式基因里的。
这引出了一个更宏大，也更让人后背发凉的冷知识炸弹：汽车，正在沦为人类有史以来最贵的手机壳。在智能手机时代，我们见证了诺基亚、摩托罗拉这些功能机时代的巨头是如何轰然倒塌的。它们不是输在做不出更薄、更耐摔的手机，而是输在了没有自己的“灵魂”——操作系统。最终，世界被安卓和iOS瓜分，手机制造商大部分沦为了给谷歌和苹果打工的硬件组装厂，赚点辛苦的硬件利润。
现在的智能汽车行业，正在完美复刻这段历史。当汽车的价值核心从机械性能转向软件和生态，那么谁掌握了汽车的“操作系统”，谁就掌握了整个行业的未来。车企本身，如果没有办法建立起自己强大的软件和智能化能力，最终的命运就是成为一个“代工厂”，一个给科技巨头们提供“手机壳”的供应商。今天你给华为做壳，明天可能就得给小米做壳，后天可能就是苹果或者谷歌。你的品牌、你的溢价，都将被那个“灵魂”的提供者所定义。
所以，当我们看到赛力斯准备赴港IPO，募集资金的70%要投入研发时，这其实是一种极其痛苦的挣扎和自救。它比任何人都清楚，靠“灵魂外包”得来的荣华富贵，根基不稳。它必须拼了命地把外包出去的“灵魂”，一点点地内化成自己的能力，完成从“用”到“体”的转化。但这太难了，就像让李鸿章的时代去独立设计建造一艘无畏舰一样，需要的是整个思想和组织体系的脱胎换骨。
历史的车轮滚滚向前，碾过无数自作聪明的“战略家”，而我们这些席地而坐的吃瓜群众，能做的也就是别把身家性命押在某一辆看起来最拉风的马车上。毕竟，谁知道拉车的究竟是千里马，还是草台班子搭起来的机器驴呢？
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