宝马摩托的RT系列车型，一直都是摩托车行业当中旅行车的标杆，也因为其搭载了独特的拳击手发动机，而成为旅行车当中独树一帜的存在，不过老旧的R1250RT无论是排放还是设计，都很难达到当下行业的要求，于是新的R1300RT来了，售价23,190美元起。
全新设计的外观
最近两年，宝马摩托车的新车型，外观一个比一个颠覆，基本都摆脱掉了老款的家族化设计，全新的造型有一个很大的共同点就是眯眯眼，车头灯越做越小，车前脸越来越放飞，如果不是刻意提醒和BMW的蓝天白云LOGO，宝马的新款摩托车，很难让你一眼认出来。新的R1300RT亦是如此，与老款R1250RT截然不同，这个设计风格如果把宝马的LOGO换成升仕，我相信很少有人能够辨认出来，虽然不一定好看但一定很有新意。
功能配置相关
宝马的大排量摩托车配置都不低，主要取决于你能选装多少，愿意花多少钱去选装。
该车配备了10.25寸的横屏TFT全彩仪表，包括内置地图导航和“连接中心”，以控制手机和音响系统以及加热骑行装备甚至智能眼镜等未来支持的配件。
标配无钥匙启动，动态巡航控制、动态牵引力控制，坡道起步控制，可选升级包括自适应大灯、两款音响系统、雷达支持的主动巡航控制、前方碰撞预警、变道辅助和后方碰撞预警。
标配一对27升的边箱，但可升级为宝马的Vario行李箱，容量能在27升和扩展的33升之间可调，能在宽度和行李箱容量之间做出选择。还可以选装39升或54升的尾箱，后者配有加热乘客靠背，甚至还有乘客加热手柄可选。
发动机性能相关
该车搭载宝马R1300GS的同款拳击手发动机，精确排量为1300cc，发动机内部结构采用全新设计，但是沿用了经典的对置活塞配置和宝马 ShiftCam可变气门正时和升程系统等技术。最大功率107kw（143.5Ps）/7750rpm，老款1250在相同峰值转速下输出的功率仅为134马力。最大扭矩149Nm/6500rpm，而老款1250在6250rpm时输出的扭矩仅为143牛米。
除了小幅度提升之外，R1300RT最大的变化在于发动机的布局。没错，它仍然是水平对置发动机，但最新一代发动机将离合器置于发动机前部，变速箱布置在曲轴下方，而不是将变速箱置于发动机后部，这使得整体结构更短、更轻。而且新款发动机的冲程更短，缸径更大，压缩比也比上一代产品更高、气门也更大。
R1300RT标配三种骑行模式：雨天、公路和节能，不过可以选配专业骑行模式套装，可增强“动态”和“专业动态”设置，进一步提升动力体验。另外，发动机制动控制为标配，动态牵引力控制 (DCT) 也为标配，设置可与三种标配骑行模式相匹配。
宝马还为R1300RT提供“ASA”半自动变速器选装，也就是自动换挡功能，可以在“D”模式下全自动换挡任务，也可以在半自动“M”模式下，使用脚踏杆换档。
悬架制动系统相关
R1300RT与R1300GS和R1300R一样，摒弃了前几代水平对置车型所采用的管状钢架设计，转而采用由压制钢型材焊接而成的车架，后部的副车架实际上是铝制的，并用螺栓固定在主车架上。虽然车架设计与其他R1300系列车型相似，但每款车型都有各自的不同，尤其是悬架部分。RT型号与 GS型号一样，采用了宝马标志性的Telelever前悬架设计，也就是在前叉和车架之间连接着一个下叉臂，并且采用单线圈螺旋弹簧式减震器，而非前叉腿内安装的弹簧和阻尼，而R系列车型则采用了更为传统的倒离式前叉。
在R1300RT上用到的Telelever，是宝马的全新“Evo”版本，曾首次亮相于 R1300GS上，吸收了前两代Telelever悬架结构的优点。Evo的工作原理与运动型的摩托车类似，顶部叉架在前叉压缩时会轻微摇动，但车把的安装支架是独立的部件，它会随转向转动，但不会随着叉架角度的变化而倾斜，也不会对转向造成任何影响。
后减震是Evo Paralever装置，采用常见的单摇臂，内部包裹着轴传动系统，与之前的R1250RT相比，新的17英寸车轮减轻了1.4公斤的旋转质量，从而提高了性能和操控性。
R1300RT还标配BMW动态ESA电子悬架，可由半主动电子控制阻尼和后弹簧刚度，也可升级至动态底盘自适应 (DCA)，从而增加两种可供骑行者选择的模式。一种模式强调舒适性，减少前叉倾角以最大限度地提高稳定性；另一种模式则抬高车尾，使前叉倾角更大、后轮倾角更小，让操控更加灵活。
刹车系统，310mm双盘+四活塞前卡钳，285mm单盘+双活塞后卡钳，并且可以选装“运动”版制动器，采用性能更好的钛色卡钳，ABS自然是标配，标配宝马Integral ABS Pro联动制动系统，手刹可同时控制前后轮制动。
R1300RT重达281公斤，尽管发动机和车轮比老款更轻，但整备重量还是比其前代车型重了几公斤。单身它比重达343公斤、搭载六缸发动机的K 1600GT轻得多，而且新发动机的峰值功率仅K1600GT比后者低了15匹马力，这也意味着R1300RT拥有比K1600更好的功率重量比。
骑乘舒适性相关
作为一台旅行车，舒适性自然是核心，R1300RT的造型可能会引发争议，但据说是为了提升舒适性和空气动力学性能，同时也为了能够容纳更多的的行李，以满足长途骑行者的需要。
车头巨大的风挡太过显眼，有多种不同的高度可调，风挡面积巨大挡风效果毋庸置疑。骑行三角比R1250RT更靠前，车把更宽，并且向后延伸得更远，从而提高了可控性和操控能力。
座椅的高度可在20mm的范围内调节（多种坐高可选），并且后排乘客的腿部空间比前代车型更宽裕。并且配备了座椅加热功能，如果选装54升尾箱，后排乘客甚至可以获得加热靠背。
虽然新款车型变化很大，但是其升级也很明显，对比同级别的其他旅行车，R1300RT依然有着自己独到的优势，不过国内市场对于旅行车的接纳程度不高，所以全新的R1300RT很有可能无缘中国市场。
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