你看，蔚来卖萤火虫其实不咋挣钱，这句话听起来像是个绕口令，但真相就是这样。昨晚一看他们的财报电话会，心里就琢磨，长远来看，这事儿没你想象的那么简单。
这个萤火虫的毛利目标，一个品牌10%？兄弟姐妹们，这真是个慷慨的毛利率——低得让人心疼。但别急，这里面藏着玄机。想想，售价大概12万，里面配了9个安全气囊，这配置在这个价位里真是良心到爆，内饰用料环保得像婴儿布偶一样，成本你就懂了，低调扎扎实实。
它们把萤火虫摆店里——直接在蔚来的展厅。你能想象？一个车款拎出来就堆在展厅里，就像个流动的广告牌。这样一来，销售和管理成本能低到什么程度？几乎不用担心亏。你说，我这么说，难不成它们就靠摆场面在赚？哈哈，也别太小看技术策略，虽然毛利盾牌低，但这个布局确实低成本、风险可控。
再扯远点，info补充到这——这10%的毛利还是国内的，萤火虫主要出海去，国内市场意外啦。要不是出海，恐怕还得更低？要不然加点30厘米的腿长？可能就能有更大空间。
当然啦，为什么毛利还是十点几这个水平？你看，蔚来的用料扎实得很（我敢打包票，没得喷的理由）。材料坚挺，成本高——这就让它会舍不得放太低价。兄弟，实际操作中，客户诉求多样，不能光靠低价取胜。
你知道吗？我还参加过他们电话会。听那条款，真是对赌协议的典范——签了协议就像任凭海浪拍打，要达标才算数。你想想，乐道品牌那段时间几乎就是坑死主品牌的节奏。达标了，兄弟，钱就赚到了，不达标？！倒霉的还是自己。
讲真，理想的利润还算可以，但轮子断脚的风险不容忽视。就是利与弊不断打架的世界。你说谁更厉害？谁更容易败？这事儿，真得边搞边看。
总之吧，蔚来靠低成本布局和展厅内销售，就算毛利不高，依然能撑起一片天。加上对赌协议的锁定，感觉他们做生意的逻辑也挺奇怪，但现阶段，似乎也没太多别的路。
你们说，未来会不会有新玩法？我这一担心，还是待观察！嗯，也许我还挺喜欢这家拼命低毛利的车企——至少它们不装高大上，实打实的。就像他们推的这萤火虫，虽说不赚大钱，但它拼的就是稳字当头。
我倒觉得，车企不黑不吹，能少点套路多点真诚就行。要么搞创新，要么就别折腾那么多花样。反正我站在旁边看，觉得挺佩服他们敢拼的劲。行吧，啰嗦这么多，聊着聊着也跑偏了，归根到底要问，就是低毛利能不能一直扛住？这个答案，也许得看未来的风向。
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