对于很多有车的朋友来说，可能都遇到过这样的情况：在城市里开车，好不容易排到了路口第一个，就等着绿灯亮起一马当先。
可就在这时，伴随着车身轻微的一抖，发动机“噗”的一声自己熄火了。
夏天的话，空调的冷气也瞬间变成了热风，让人心里一阵烦躁。
这就是我们常说的“发动机自动启停”功能。
这个功能在出厂时几乎是所有新车的标配，厂家宣传它省油环保，但在现实生活中，绝大多数车主上车后的第一件事，就是伸手把它关掉。
这个被很多人视为“鸡肋”甚至“反人类”的设计，到底是真的能帮我们省钱的“省油神器”，还是一个华而不实、增加后期维修成本的“智商税”？
今天，我们就用大白话，把这件事里里外外说清楚。
首先，我们得承认一个基本事实，那就是自动启停功能在特定的理想条件下，确实是能够省油的。
这个道理很简单，发动机是汽车的油耗大户，只要它在运转，哪怕是原地怠速，也需要持续喷油来维持转速。
自动启停的作用，就是在车辆临时停止时（比如等红灯），让发动机“休息”一下，停止喷油，从源头上切断了这部分燃油消耗。
这就好比我们离开房间时随手关灯一样，虽然一次省的电不多，但日积月累下来，效果还是很可观的。
有专业机构做过测试，比如德国的博世公司就给出过数据，在综合路况下，自动启停的平均节油率可以达到8%到15%。
一些汽车媒体的实测也表明，像沃尔沃V90这样的车型，在市区路况下开启自动启停后，百公里油耗能降低将近0.8升。
我们来简单算一笔账，假如您的车百公里油耗是10升，现在油价按每升8元算，一年开一万五千公里。
如果能省下8%的油，一年就能节省：15000公里 × 10升/100公里 × 8% × 8元/升 = 960元。
这么看，一年下来省出的油钱，也够加一箱多油了，听起来确实很有吸引力。
然而，理论和现实之间总是隔着一条叫做“中国式堵车”的鸿沟。
上面提到的省油数据，大多是在比较理想的测试环境下得出的，比如长时间的红灯等待。
但在我们日常驾驶，尤其是在一二线城市的早晚高峰期，我们面临的更多是“蠕行”路况。
具体来说，就是车流走走停停，你刚踩下刹车，车刚停稳，发动机熄火了，可零点几秒后，前车就往前挪动了一米，你又得赶紧抬起刹车跟上，发动机又“嗡”的一声启动了。
在这样频繁启停的过程中，车辆的驾驶体验会变得非常糟糕，车身的抖动和启动的延迟感，会让驾驶者和乘客都感到很不舒服。
更关键的是，发动机每次启动瞬间的喷油量其实是比较大的，在这种“秒停秒启”的工况下，省下的那一点点怠速油耗，很可能还抵不过频繁启动所带来的额外消耗。
所以，对于绝大多数城市通勤族来说，指望自动启停带来宣传中那么高的节油率，是不太现实的。
接下来说说大家最关心的问题：这个功能到底伤不伤车？
很多人最大的顾虑就是，发动机是汽车的心脏，这么来回折腾，会不会把它搞坏？
关于这一点，我们可以稍微放宽心。
汽车工程师在设计这个功能时，早就考虑到了这个问题。
我们需要区分一个概念，真正对发动机磨损大的是“冷启动”，也就是车辆停放了一整夜，机油已经完全沉降到油底壳，发动机内部零件在缺乏充分润滑的情况下开始运转，这个时候的磨损是最大的。
而自动启停属于“热启动”，发动机刚刚还在工作，机油、冷却液都处于正常工作温度，机油也均匀地附着在各个需要润滑的部件表面，此时的启动对发动机曲轴、活塞等核心部件的磨损可以说是微乎其微的。
而且，为了应对频繁启停，带有这个功能的车辆，其发动机内部的轴瓦、轴承等关键部件都采用了更耐磨的特殊材料。
所以，从发动机本体的寿命来看，大家不必过度焦虑。
相比之下，长时间原地怠速，反而更容易导致燃烧不充分，在气门、活塞顶等部位产生积碳，那才是对发动机健康实实在在的威胁。
但是，发动机没事，不代表其他零件也没事。
自动启停功能对两个部件的考验是巨大的，那就是启动机和电瓶。
普通汽车的启动机，在其设计寿命内，启动次数大概在几万次左右，足够用到车辆报废。
但有了自动启停，在拥堵路段开一天车，启动次数可能就上百次，一年下来就是几万次。
因此，带启停功能的车辆都配备了“加强型”的启动机，更加强壮耐用，当然，成本也更高。
而真正的耗材大户是电瓶。
当发动机熄火后，车上的音响、车灯、空调风机等所有用电设备的电力来源，就全靠电瓶了。
这对电瓶的瞬间放电能力和深度循环寿命提出了极高的要求。
所以，这些车用的都不是普通的铅酸电瓶，而是专门的AGM（吸附式玻璃纤维隔板）或EFB（增强型富液式）启停专用电瓶。
这种电瓶性能确实强悍，但价格也非常“美丽”，通常是同容量普通电瓶的2到3倍。
一块普通电瓶可能三四百块，而一块启停专用电瓶，换一下动辄就要一千多甚至两千块。
现在我们再回头算算那笔经济账：辛辛苦苦靠它省了三四年的油钱，可能还不够换一块新电瓶的差价。
这么一想，是不是觉得有点得不偿失了？
最后，也是最重要的一点，有些情况下，自动启停功能是必须手动关闭的，否则不仅不省油，还可能带来严重的安全隐患甚至巨大的经济损失。
第一种情况，就是在积水路段行驶时。
如果车辆在水中因为减速而触发了自动启停导致熄火，排气管很可能因为内外压力差而倒灌进水。
此时如果系统尝试自动重启，水就会被吸入发动机气缸，造成发动机内部的“液压锁”，活塞、连杆等核心部件会瞬间损坏，导致发动机直接报废。
这种情况，保险公司通常会以“驾驶员操作不当导致发动机二次启动受损”为由拒绝理赔。
所以，雨天涉水，请务必第一时间关掉自动启停。
第二种情况，是在坡度较大的地方，比如地下车库的陡坡上走走停停。
发动机熄火后重启需要一个短暂的延迟，就这零点几秒的时间差，车辆可能会出现轻微的溜车，如果后车跟得太近，就非常容易发生追尾事故。
虽然现在很多车都有坡道辅助功能，但多一重保险总是好的。
第三种情况，就是夏天开着空调等人。
绝大多数燃油车的空调压缩机是由发动机直接带动的，发动机一停，制冷也就停了，只剩下鼓风机在吹自然风，车内温度会迅速升高，大大影响乘坐舒适性。
总而言之，发动机自动启停技术本身并不是一个坏东西，它的初衷是为了节能减排，在某些路况下也确实有效。
但它并非一个可以“一刀切”对待的傻瓜功能。
我们作为驾驶者，不应该盲目地“上车就关”，也不应该完全“放任不管”，而是要学会根据实际情况，做它的主人。
比如，在遇到一个长达一分钟以上的红灯时，完全可以让它安心工作，享受片刻的宁静和省油。
而在走走停停的严重拥堵路段、需要涉水或爬大坡时，就果断地关掉它。
很多车主也摸索出了技巧，比如通过轻踩刹车的方式来控制，让车停住但又不触发启停。
配合自动驻车（AUTOHOLD）功能一起使用，也能极大改善启停的体验。
说到底，技术是为人服务的，了解它的原理，懂得它的脾气，才能真正让它为我们所用，而不是反过来被它所困扰。
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