最近汽车圈里有个挺有意思的新闻，长城旗下的坦克品牌，发布了新款的坦克400。
这车一亮相，很多人都挺关注的，尤其是它车顶上那个以前只在高端轿车或者新势力电车上才能见到的东西——激光雷达。
这一下就让不少人犯了嘀咕：一台主打硬派越野，没事就得去爬山涉水玩泥巴的车，装上这么个精密又金贵的玩意儿，到底是为了什么？
是真有大用处，还是单纯为了看着高级、多一个卖点？
这个变化，其实也反映出我们现在对于汽车，特别是越野车这类功能性很强的车，看法正在发生改变。
咱们先来说说这个最引人注目的激光雷达。
在大多数人的印象里，硬派越野车拼的是什么？
是结不结实，底盘高不高，有没有大梁，有没有差速锁，这些都是实打实的机械硬件，是用来应对恶劣路况的真本事。
而智能驾驶辅助系统，听起来更像是为城市道路量身定做的，帮你在堵车的时候跟跟车，在高速上巡航的时候省点心。
把这两样东西凑到一块，确实会让人感觉有点奇怪。
但我们如果换个角度想，这个问题就清晰多了。
买一台像坦克400这样的车，车主真的会天天开着它去越野吗？
答案显然是否定的。
绝大部分车主，一年里可能也就那么几次会真的开着它去翻山越岭，更多的时间还是在城市里上下班、接送家人、周末去个郊区。
那么在这占据了百分之九十以上的日常使用场景里，一套好用的智能驾驶辅助系统就显得格外重要了。
新款坦克400搭载的这套系统，官方叫做第三代Coffee Pilot Ultra，有了激光雷达和更多摄像头的帮助，它的感知能力就比单纯依靠摄像头的方案要强得多，尤其是在光线不好或者天气恶劣的时候。
它能支持城市NOA和高速NOA功能，说得通俗点，就是在高速路或者城市环路上，车子能自己帮着你开，不仅能跟着前车走，还能在合适的时机自己打灯变道、超越慢车，甚至自己上下匝道。
这样一来，长途开车的疲劳感会大大降低，在拥堵的城市里也能更轻松一些。
所以，这个激光雷达的首要任务，其实是让这台硬派越野车在“不越野”的时候，变得和主流的城市SUV一样好开、一样智能，提升了它的日常实用性。
聊完了“脑子”，我们再来看看它的“心脏”——动力系统。
这次新款坦克400给了消费者两种选择，分别是Hi4-T和Hi4-Z两种插电式混合动力。
这两套系统虽然听起来复杂，但实际上定位非常清晰，能满足不同人的需求。
Hi4-T版本，可以看作是更偏向经济实用的选择。
它由一台2.0T的发动机和一台电机组成，配备了一块37.1千瓦时的电池。
这块电池能让它在纯电模式下行驶105公里。
这个续航里程对于大多数人来说，覆盖日常上下班通勤是完全足够的。
如果家里方便充电，那平时在市区里开，基本可以把它当成一台纯电车来用，大大节省了油费。
即便是在没电的状态下，它的百公里油耗也只有8.4升，对于这么大尺寸的一台车来说，这个油耗表现是相当不错的。
而另一套Hi4-Z版本，则可以说是性能更强、玩法更多的进阶版。
它和更高级别的坦克500 Hi4-Z用的是同一套动力，发动机还是那台2.0T，但电机增加到了两个，分别布置在前后，可以实现更强大、更智能的四轮驱动。
更关键的是，它的电池容量增加到了惊人的59.05千瓦时，这让它的纯电续航里程直接达到了200公里。
这个续航水平，不仅能轻松应对日常通勤，甚至一些短途的跨城出行都能用纯电完成。
而且，这么大的一块电池，还有一个非常有用的功能，就是在户外露营的时候，它就变成了一个超大号的“充电宝”，可以对外放电，带动各种电器设备，比如电磁炉、咖啡机、投影仪等等，极大地提升了户外活动的品质。
这套系统在没电时的油耗是百公里8.3升，和Hi4-T版本相差无几，但换来了更强的动力和更长的纯电续航。
除了这些核心技术的升级，新款坦克400在设计和配置上也花了不少心思。
外观上，它依然保持了那种棱角分明、充满力量感的“机甲”风格，但一些细节做了调整，比如前保险杠的线条变得更平直，整体看起来更加稳重。
车身尺寸也进行了一些微调，长宽高分别是4964/1970/1905毫米，轴距2850毫米，比例看着更协调了。
车内的变化可能给人的感受更直接。
最明显的一点是，它把传统的挡杆换成了怀挡，也就是布置在方向盘后方。
这个小小的改动，直接让中控台下方空出了一大片空间，布局变得非常清爽。
原来挡杆的位置，现在可以用来放手机进行无线充电，后方则整齐地排列着一些车辆功能的实体按键，既美观又实用。
在舒适性配置上，新款坦克400也给得很足。
比如前排座椅带按摩功能，开车累了可以放松一下；还有HUD抬头显示，开车时不用低头看仪表盘，更安全；流媒体后视镜的视野也比传统后视镜更好。
特别值得一提的是，它的中央扶手箱里居然藏着一个车载冰箱，温度可以在零下6摄氏度到50摄氏度之间调节，这对于喜欢长途自驾游的人来说简直是太实用了，夏天随时能喝到冰镇饮料。
为了照顾后排乘客，车顶还增加了一个15.6英寸的吸顶娱乐屏，长途旅行中，后排的家人孩子可以看看电影，不会觉得无聊。
当然，作为一台硬派越野车，它的“本职工作”也没有落下。
它依旧采用了带大梁的非承载式车身结构，保证了车身的刚性和抗扭能力，这是高强度越野的基础。
同时，它还具备2.5吨的拖挂资质，可以拖着房车或者拖车去远方。
还有一个非常巧妙的设计，就是它的后排座椅坐垫可以向上翻起来，然后将座椅靠背放倒，这样就能和后备厢形成一个完全平整的巨大空间。
这个功能非常实用，不仅能轻松装下自行车等大件物品，铺上一个床垫，它就能立刻变身为一张双人床，解决了户外过夜休息的问题。
总的来看，新款坦克400的这次升级，思路非常清晰。
它一方面通过更智能的驾驶辅助系统、更舒适的内部配置和更经济的混动系统，努力去满足普通消费者日常用车的各种需求，让一台硬派越野车变得更适合在城市里生活。
另一方面，它又保留和强化了自己作为硬派越野车的核心能力，让它在需要去野外撒欢的时候，依然是那个可靠的伙伴。
这种“宜商宜家又宜野”的全能属性，让它在市场上找到了一个独特的定位，也让硬派越野车这个曾经相对小众的品类，开始被越来越多的普通家庭所关注和接受。
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