最近车圈又热闹起来了，新款极氪001终于来了！就在10月11号，这台曾经的“猎装轿跑鼻祖”要正式上市。说它是老朋友也不为过——2021年刚出来那会儿，可是妥妥的上头神车，月销量一度破万，风头无两。可这几年嘛……哎，你也知道，新势力一个个支棱起来，自己家兄弟也不断出招，结果呢？今年前三季度平均月销不到3000台，有点儿“跌冒烟了”的意思。
所以这次改款，大家其实都捏着一把汗：它还能不能找回当年那个“国民神车”的感觉？
先说结论吧——外观基本没变，该认出来的还是能一眼认出，前脸后杠那些所谓的微调，不拿尺子量你根本看不出区别。新增几个配色和轮毂样式，算是例行操作，属于那种“有比没有强”的级别。但你要指望它靠颜值再火一把？恐怕难。不过别急着劝退，因为这一回的重点，全在里子上。
坐进车里第一感觉就是：嚯，这不是以前那个偏运动、年轻化的极氪001了，现在整个氛围直接往“行政级大床房”靠拢！中控台层次感更丰富了，门板用了多种材质拼接，摸上去确实高级了不少。最狠的是后排——新增四向电动调节腿托、两向电动踏板，还有后排娱乐屏，配合一键125度躺倒+通风加热按摩，简直就是把极氪009光辉版的待遇下放了。你说这是不是有点“走路摇头晃脑”的资本？
而且前排座椅按摩点位翻倍到20个，8种模式随便切，加上那块星光天幕和29扬声器自研音响，晚上打开灯一放音乐，真有种坐在星空音乐厅里的错觉。这哪还是买菜车？简直是出片利器+床车天花板！
说实话，这种转型我给满分。为什么？因为极氪001本来就不适合硬凹“驾驶玩具”人设。你看它车身那么大，整备质量动辄两吨多，重心还高，你非要说它操控顶呱呱，谁信啊？但现在不一样了，它干脆放弃挣扎，拥抱舒适与豪华，反而走对了路。毕竟这么大一台车，家人坐着舒不舒服，才是大多数用户真正关心的事儿。
动力方面更是直接拉满。全系900伏高压平台，双电机四驱版本最大功率925马力，百公里加速最快只要2.83秒！什么概念？一脚油门下去，旁边车道的小钢炮还在找离合，你已经消失在地平线了。最高时速干到280km/h，CLTC续航也有810公里，关键是支持12C快充——7分钟充到80%，这速度简直是对其他电动车的一记“打脸”。
底盘这块也没含糊，闭式双腔空气悬挂+CCD减震魔毯系统安排上了，过坑过坎稳得一批，高速变道也不飘。再加上英伟达Thor-U芯片、700Tops算力，千里浩瀚H7辅助驾驶系统也跟上了节奏，L2级功能齐全不说，未来OTA潜力巨大。这套智能化组合拳打下来，总算不再让人觉得“落伍”了。
咱们来横向看看对手怎么玩的。
先看特斯拉Model S，老牌劲敌了。优势是品牌认知强、三电技术成熟、超充网络无敌；但它内饰太素了，做工也就那样，你要追求豪华感？对不起，它偏偏反其道而行之。而且后排舒适性一般，完全不像个家用旗舰。相比之下，新款极氪001明显更懂中国家庭想要啥。
再说蔚来ET7，这家伙走的就是纯行政路线，NOMI可爱得不行，服务体验也顶呱呱。但它价格偏高，起售价一上来就三十好几万，性价比上吃亏。而且虽然配置高，但动力系统更新没那么激进，快充也没做到“7分钟80%”这种夸张水平。这么一看，极氪001简直是用料扎实还不贵的代表。
还有个绕不开的——比亚迪汉EV。这可是销量常青树，性价比王中王，保有量大维修方便。但它整体风格偏保守，科技感和性能释放不如极氪这么奔放。你要的是稳妥踏实，选它没错；但如果你想体验一把“百公里加速2秒俱乐部”的快感，还得看极氪。
所以说，这次新款极氪001虽然外表不动声色，内里却是彻头彻尾的升级。它不再执着于“运动猎装”的标签，而是聪明地转向豪华舒适赛道，把空间、配置、智能、性能全都堆到了顶格。以前有人说它是“车界网红”，来得快去得也快；但现在看，它似乎真的想做个长红选手。
更重要的是，它依然保持着相对亲民的价格区间。如果最终定价能守住合理底线，别说重回月销5000辆，冲击更高目标也不是梦。毕竟在这个级别里，你能找到几个既有猎装造型又有行政待遇，还能飙出2.8秒加速的狠角色？
这样的极氪001，不再是当年那个靠情怀吃饭的先行者，而是真正准备好上桌第一个动筷的实力派。
你会考虑买这样一台“真香”升级的猎装旗舰吗？
如果是你，在极氪001、Model S和蔚来ET7之间，你会怎么选？
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