8月21日成都车展媒体日，各家展台都在比拼算力、雷达数量、极限性能，不少品牌把高阶智驾当成炫技的卖点。而长安马自达带来的EZ-60激光版预售，没有高喊行业第一，抛出一句“不争智驾的最，只做智驾的对”，反倒让人眼前一亮。
回顾EZ-60的上市历程，自2025年9月正式上市之后，这台全球导向的合资中型纯电SUV，在并不友好的合资新能源大环境里站稳了脚跟。连续7个月拿下合资新能源中型SUV销量冠军，这份成绩来之不易。要知道，当下新能源市场基本是自主品牌唱主角，大量合资电动车型普遍陷入叫好不叫座的困境。
EZ-60能突围，不是靠花哨营销，而是手里握着几张硬牌。魂动美学搭配9风道空气动力学车身，一口气拿下8项全球设计大奖，外观颜值拿到国际认可；底盘延续马自达“人马一体”调校，不少试驾用户评价它是“开起来最像油车的电车”；安全层面按照中欧双五星标准开发，7横5纵笼式车身、86.5%高强钢占比，还完成整车对撞、翻滚、浸水三连极限安全测试，安全底子足够扎实。
但客观来讲，初代EZ-60也有明显短板。底盘、设计、安全都拉满，唯独高阶智驾能力有所缺失。在如今国内市场，城区NOA、激光雷达几乎成为用户选购新能源SUV的重要参考项。很多看好EZ-60的消费者，试驾完很喜欢它的行驶质感，转头却因为缺少高阶智驾，选择了配置表看上去更豪华的自主品牌竞品。EZ-60激光版，就是补上这一块关键拼图。
这次成都车展开启预售的激光版，硬件上搭载激光雷达，搭配11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，配上3nm车规级智驾芯片，实现高速+城区双域领航、全场景泊车、全域主动安全防护三大能力升级有驾。
高速0130km/h可自主变道、绕行障碍、上下匝道；城区080km/h主干道支持领航辅助，面对加塞、违停车辆可以连续S形绕行，路口绿灯0.8秒快速起步，整套逻辑更贴近老司机的驾驶习惯。
泊车方面支持300多种车位识别，后续OTA还会解锁关门泊入、记忆泊车等实用功能；25项主动安全功能，AEB&AES刹让一体，危险情况下制动和转向避让同步工作，把安全优先级放在第一位有驾。
其实我想聊聊马自达这套与众不同的智驾观。现在行业普遍陷入军备竞赛，比拼雷达数量、算力参数，很多宣传给用户一种错觉：智驾可以代替人开车。但马自达的思路很清醒：智驾是辅助，不是接管。智驾系统所有决策，最终要依靠底盘、转向、车身机械素质去落地执行，好智驾不是替你开车，而是让你开车更安全。
说人话就是机器帮你减轻通勤、长途的疲惫，但方向盘的主导权始终留给驾驶员。系统行为会提前可视化提示，用户可以随时接管，不会出现系统和人抢控制权的情况。马自达的这套智驾思路和很多新势力追求“机器主导”完全不一样，对于普通家庭用户来说，其实更加务实。
新车预售政策也足够接地气，10元订金，每日膨胀100元，至高抵扣3600元购车款。由于预售门槛很低，所以订得越早优惠越高、没有复杂套路。
放到整个市场来看，马自达EZ-60激光版的到来，给消费者多了一个差异化选择。现在1520万级中型新能源SUV，一边是配置拉满、智驾激进的自主品牌。另一边，多数合资车型要么智驾配置保守，要么机械底盘调校平平。马自达EZ-60激光版相当于把两者结合：既有马自达传统强项——底盘质感、全球品质、双五星安全，同时补齐了国内用户刚需的激光雷达高阶智驾。
总的来说，马自达EZ-60激光版是一次精准的产品进阶。它没有丢掉马自达“驾驶者之车”的内核，同时看懂了中国市场对高阶智能驾驶的真实需求。
