增程电动，这趟百年老船为何今日乘风破浪？
谁能想到，1900年那会儿，当汽车还是个稀罕物件儿，费迪南德·保时捷就捣鼓出了个“混搭”——Lohner-Porsche Mixte。
这车，不直接烧油跑，而是靠电池驱动电机，内燃机只负责给电池“喂奶”。
这不就是咱们现在热议的增程技术嘛？
可想当年，电池技术不给力，铅酸电池又笨又跑不远，这“异类”产品，终究只留在了史书里，沉寂了近半个世纪。
这技术，就像被雪藏的绝世高手，一直在等待时机。
直到2008年，雪佛兰Volt的出现，才让它重回大众视野。
56公里的纯电续航，570公里的综合里程，着实缓解了不少早期电动车的“里程焦虑”。
但好景不长，高昂的成本和不突出的实际体验，让它在2019年黯然退场。
你说，这技术到底怎么了？
是它不行，还是咱们没“懂”它？
笔者认为，问题的根源，在于“时机未到”。
当年，无论是技术瓶颈，还是市场需求，都还没准备好迎接增程。
你想啊，电池又重又贵，发动机和电池还得一起塞车里，这无疑增加了车重和成本，操控和能耗自然受到影响。
加上当时行业普遍看好纯电的“终极路线”，大部分研发资源都涌向了电池能量密度和快充技术，增程技术自然被冷落。
更关键的是，那时候的新能源车，多半是家庭的“第二辆车”，主打城市短途代步，100-200公里的续航足够了。
长途出行？
大家还是会选择家里的燃油车。
增程技术的“长途补能”优势，根本施展不开。
而且，“一台车包揽所有场景”的消费理念还没形成，市场自然没有强烈的需求。
要是你当时是个精打细算的家庭主妇，家里已有燃油车和纯电车，谁还会掏钱买个增程车？
可如今，风水轮流转！
为什么增程技术突然就成了市场宠儿？
这背后，是技术进步、消费需求和车企战略的完美契合。
笔者的观察是，电池成本的跳水，是第一个关键变量。
现在，增程车型可以搭载更大容量的电池，纯电续航里程直接飙升。
理想L9的215公里纯电续航，足以让你一周只充一次电，日常通勤基本告别燃油机。
而且，增程器本身也在进化，不少车型采用阿特金森循环，专为发电优化，油耗更低，噪音震动也控制得很好，开起来，几乎就是纯电车的体验。
曾经的“重、贵、吵”，如今已大为改善。
用户需求也在悄然改变。
新能源车普及率提高，“单车多场景”的需求日益迫切。
大家既想享受用电的经济实惠，又害怕长途旅行的“里程焦虑”。
增程技术，恰好就是那个完美的“薛定谔的猫”——既能纯电通勤，又能油动远行，完美解决了用户的痛点。
想想问界M7，4.9秒的零百加速，跑高速不用排队充电，这不正是家庭用户满载出行时的理想选择吗？
车企的“算盘”也打得精明。
对于理想、问界这样的新势力，没有燃油车技术包袱，增程是它们弯道超车的绝佳机会。
理想精准切入“家庭用户”市场，L系列销量长虹，就是抓住了“既要续航又要舒适”的痛点。
问界则凭借华为的技术加持，迅速抢占市场。
宝马这样的传统大厂，也能在推进电动化的同时，保留发动机的优势，算是稳妥转型。
零跑更是瞄准20万以下区间，用高性价比吸引务实派。
看看数据：2023年，国内增程车型销量突破80万辆，理想、问界两家占据了绝大部分市场份额。
这足以说明，市场已经用钱包为这项技术投了赞成票。
增程技术的这次“逆袭”，绝非偶然。
它就像一位蛰伏百年的智者，终于等来了施展才华的舞台，精准地解决了当下消费者最关心的续航和成本问题。
它也为不同类型的车企提供了差异化的发展路径，从“皇家特供”到“家庭首选”，这趟老船，正乘着新能源的东风，驶向更加广阔的海洋。
有人说，增程只是“过渡”，终将被纯电取代。
笔者不这么看。
技术没有绝对的“过渡”或“终极”，关键在于它能否解决用户的实际问题。
如果未来增程器效率再攀高峰，再结合超充技术，或许它能覆盖更多场景。
毕竟，对于我们这些消费者而言，能实实在在解决出行需求的，就是最好的技术。
增程技术的魅力，就在于它能不断适应，不断进化。
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