为何车主宁吃罚单，也要“飞线”充电，不愿用充电桩？-有驾

为何车主宁吃罚单，也要“飞线”充电，不愿用充电桩？

电动车在城市里穿梭。像血液在血管中流动。便捷。安静。环保。但深夜的居民楼外，一根根从高处垂下的电线，却像丑陋的伤疤。触目惊心。飞线充电。这个词背后，是无数车主的无奈选择。明知道危险。明知道可能被罚款——50到500元不等，视地区而定。可他们还是做了。为什么？充电桩明明就在小区里。整齐排列。灯光闪烁。仿佛在说：来啊，安全充电。可车主转身，拿起插线板，爬上六楼，把线甩下去。像一场沉默的反抗。

他们图什么？

是贪便宜吗？有人说，是。但便宜背后，是被逼出来的精打细算。我们算一笔账。一辆普通电动车，电池48V20Ah。充满一次，耗电约1度。飞线充电，用家里电表。按居民电价0.56元/度算。一次，不到6毛钱。很便宜。但用公共充电桩呢？电费+服务费。有些地方，电费0.5元，服务费0.8元。合计1.3元。翻了一倍还多。一天一充？一年365次。差价？超过260元。这还只是普通车。换作72V32Ah的大电池？一度半电起步。差价直接翻倍。一年省下五六百块。对一个普通上班族，意味着什么？半个月早餐。或者孩子两套课外书。

你说，谁不心疼？

可这不是全部。更让人窝火的是——收费不透明。有些充电桩，标着“电费按民用电”。可点进去一看。服务费高得离谱。白天充？2元。晚上充？还是2元。名义上峰谷计价。实际呢？谷时电价本该便宜。可服务费悄悄涨了。总费用反而更贵。有车主试过。以前1.5元一次。新规后，变成电费0.3元+服务费1.8元。总数2.1元。贵了40%。这叫什么治理？这叫换汤不换药。甚至更糟。

还有更隐蔽的“坑”。电流被调低。明明能10安充电。现在只给5安。充电速度慢一半。8小时充不满。得充12小时。而计费方式是按时长收费。哪怕你只充最后半小时的电，也得付一整小时的钱。这不叫服务。这叫套路。像极了某些停车场——半小时免费，超一分钟收两小时钱。车主不是傻子。他们看得懂。算得清。每一次扫码充电，都像被割一刀。久而久之——不如冒险。飞线。至少钱花得明白。

可你说，就算贵点，安全第一。对吧？理论上没错。但现实是——你想用充电桩，还不一定用得上。桩少车多。这才是最根本的矛盾。一个500户的小区。配了20个充电口。听着不少？可晚上7点到10点，是充电高峰。同时有上百辆车要充。20个口子，根本不够分。你下班晚。到车棚一看——全满。插头都被占着。有的车明明满了，还插着不拔。有的干脆是“僵尸车”，半年不动，占着茅坑。你急着充电，明天上班要骑。怎么办？等？等到凌晨？还是……自己拉线？

有人试过错峰。凌晨1点去充。结果发现——车棚锁了。或者摄像头坏了，不敢去。安全顾虑。又来了。充电桩本为安全而建。却因管理缺失，制造了新的不安全。讽刺吗？非常讽刺。

更讽刺的是——有些小区宁愿封窗、贴告示、装摄像头抓飞线。却不肯多建几个充电桩。或者优化收费。他们把问题定义为“居民素质低”。而不是“基础设施跟不上”。这不是解决问题。这是推卸责任。一位物业经理私下说：加装充电桩，要走审批。要拉线。要分摊成本。麻烦。不如罚款。既能警示，又能创收。你看。逻辑闭环了。问题出在制度设计上。车主成了唯一承担风险的人。