蔚来推出将BaaS服务转为买断的新方案，涉及电池费用和服务费，并提供更多选择。近日，蔚来汽车App社区传来消息，蔚将即将推出BaaS（Battery as a Service，电池服务）转买断方案。这意味着那些选择租用电池的蔚来车主现在有了新的选择，他们可以终止原有的BaaS租用协议，前往蔚来中心更换全新电池，并支付相应的电池款项及服务费用。具体而言，75度电池的买断价格为70000元，加上3000元的服务费；而100度电池的买断价格为128000元，同样需支付3000元服务费。值得注意的是，这3000元的服务费涵盖了电池的仓储物流、拆装及检测等全方位服务。若车主选择不更换新电池，则可免除该服务手续费。这一新方案的推出，无疑为蔚来车主提供了更多的灵活性和选择权。
▍ 方案内容与价格
蔚来此次推出的BaaS转买断方案，旨在为那些后悔选择BaaS的用户提供一个转买断的途径。然而，该方案也面临一个争议点：由于BaaS业务采用先用后付的模式，因此在买断之前产生的租金将不予退还。这意味着，从提车日到买断日期间所产生的所有租金，都将被视为已支付的BaaS费用。
BaaS模式类似于租房，买断则像买房，两者在定价及用户思维上有不同考量。随着蔚来推出BaaS转买断方案的消息传出，关于之前租金的退还或抵扣问题引发了广泛讨论。有用户认为这一方案提供了更多选择，颇为赞赏；然而，也有用户提出质疑，尤其是那些已选择BaaS方案两三年后希望买断的用户，他们担心之前的租金将白白支付。
1.1 ▍ 旧租金问题与用户看法
对于买断前租金能否退还，用户意见不一，一部分用户赞赏新选择，另一部分认为不划算并质疑公平性。车主肖先生便是其中一员。他选择了BaaS方案，每月需支付75度电池的月租费用980元，加上电池保险80元，共计1060元。面对买断方案，肖先生感到进退两难。他认为，这个方案主要惠及那些刚选BaaS后反悔的用户，而对于已经使用多年的他来说，买断似乎并不划算，有种多年租金白交的感觉。然而，也有部分用户站在蔚来汽车的角度看待这一问题。他们认为，BaaS买断方案为车主提供了新的选择，使他们能够摆脱每月支付费用的束缚，从而降低使用成本。同时，蔚来提出的买断费用仅覆盖电池成本，与新车买断电池价格一致，显得相对公平。
BaaS降低了新车的购车门槛，但二手车市场中买断车主更有优势。在2020年8月，蔚来推出了其BaaS服务，该服务提供了车电分离、电池租用以及可充可换可升级的多种模式。这一创新举措旨在降低消费者的购车门槛和用车成本，同时解决电池衰减、电池升级困难以及车辆保值率波动等长期困扰电动汽车市场的问题。然而，随着时间的推移，二手车市场的实际情况显示，BaaS车相比买断车在保值率上并未展现出优势。相反，买断车主在卖车时拥有更多的渠道和价格选择权，因此显得更有优势。对于二手车商而言，BaaS版本的车在市场上并不受欢迎，其复杂的权益处理和价格计算方式都增加了交易的难度。鉴于这种情况，蔚来推出的BaaS转买断方案无疑为车主提供了新的选择。这一方案可能正是蔚来当前调整策略、应对市场变化的重要举措。
蔚来注重用户体验，但面对舆论压力和复杂的用户群体，需要平衡口碑和发展。自创立以来，蔚来始终将用户体验置于首位，视为其未来竞争的核心。蔚来总裁秦力洪曾强调：“与个体用户的沟通，我们无需借助机构或专业部门，可直接交流，这是多数车企难以做到的。”然而，随着BaaS转买断方案的推出，车主群体内部出现了分歧和争论。新推出的ET5以及蔚来大众品牌的加入，使得车主构成更为复杂，这无疑给蔚来的服务体系带来了新的挑战。有内部员工担忧：“尽管蔚来在用户运营方面值得传统车企学习，但完全透明的用户反馈机制也可能带来风险。”蔚来在补能体系上的发展确实迅速且领先。目前，蔚来已在全国布局超过900个换电站，并仍在持续扩展。补能服务的创新在一定程度上塑造了现在的蔚来，但也因此不时陷入舆论漩涡。
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