“日产真的不行了”；
“日产要退出中国汽车市场了”。
类似的传言听了不少。
还是没有等来日产退出中国汽车市场的消息，却等来了日产N7。
搞了半天，人家这是在“猥琐发育”啊。
日产N7犹如一颗重磅炸弹，瞬间引爆整个新能源汽车圈，只因为其产品力实在是太强，压根就不像是合资车，更不像是日系车。
只能说，当日系车学会“堆料”以后，可能比国产车还会整活。
下面，就拿“国产神车”的比亚迪秦L EV，与日产N7做一个详细对比，看看到底谁更有性价比？
01 外观尺寸对比
秦L EV：
长宽高为4720×1880×1495mm，轴距为2820mm，定位B级纯电轿车。
前脸依旧采用王朝网家族式设计风格，两侧犀利灯组通过饰板相连，封闭前脸两侧有三角状导流槽，整体风格沉稳老练，笔直车窗延伸至车尾，后保险杠两端立体化设计提升层次感，与比亚迪汉EV更为接近。
日产N7：
长宽高为4930×1895×1487mm，轴距2915mm，定位为C级纯电轿车。
同样采用了封闭式前脸搭配贯穿式灯带，两侧镰刀状灯组配合发光LOGO营造宽体效果，大溜背车顶搭配小鸭尾设计，显得非常年轻运动，完全契合国人当下审美习惯。
特别是其侧面，非常有质感，很漂亮，有小鹏P7既视感。
更大的尺寸与轴距，决定了日产N7在车身尺寸方面更具优势，C级车尺寸（4930mm车长），后排腿部空间更大，后备箱504L，适合家庭用户。
所以说，相比秦L EV，日产N7要更适合家用。
02 内饰以及智能化配置对比
秦L EV：平直中控台采用饰板装点，配备嵌入式液晶仪表和悬浮式中控屏，四辐式方向盘搭配电子怀挡，副仪表棱角更明显，而且还提供手机充电面板。
日产N7：采用极简风，15.6英寸中控大屏搭载骁龙8295P芯片，搭配全新NISSAN OS车机系统，交互体验流畅。
其方向盘前隐藏式电子怀挡，与悬浮液晶仪表相得益彰，AI零压云毯座椅侧翼自动贴合，带来舒适体验。
配置与智能化方面，秦L EV全系标配L2级辅助驾驶（天神之眼C系统）、三屏联动、车载冰箱（顶配专属），后驱操控灵活（转弯半径5.4米）。
日产N7，搭载的是Momenta智驾系统、5.8L冷暖冰箱、AI零压云毯座椅（按摩/通风/加热），舒适性配置更豪华。
看得出来，秦L EV智驾功能更全面一些，而N7舒适配置更为丰富。
下面，选择日产N7 510Max版和秦L顶配版对比，因为，二者指导价分别为13.99万、13.98万元，非常接近。
日产N7：多出了电动后尾门、透明影像、记忆泊车、信号灯识别、主驾腰部/腿托调节、12扬声器等配置。
秦L EV：多出可开启全景天窗、代客泊车、HUD抬头显示和外后视镜倒车自动下翻功能。
03 动力续航对比
秦L EV：提供最大功率为110kW/160kW两种后驱电机，分别匹配46.08kW·h/56.64kW·h刀片电池，纯电续航分别为470km/545km。
日产N7：基于400V平台打造，充电速度更快，有最大功率为160kW和200kW两种前驱电机，分别匹配58kW·h/73kW·h电池，纯电续航分别为510km/625km。
看得出来，在动力驱动方式上，秦L EV由于采用的是后驱结构，比较有优势，但是，动力以及续航还有充电速度上，日产N7表现更出色。
04 价格对比
秦L EV：指导价11.98万-13.98万元；
总共有3个版本，不同版本差价1万。
日产N7：指导价11.99万-14.99万元。
总共有5个版本，可选择性更强，同时，14.99万的顶配版本，配置更加能打，智能辅助驾驶居然还支持城市领航辅助驾驶，比秦L EV更高阶。
总结
总体来看，日产N7定位为C级车，秦L EV定位为B级车，所以说，在车身尺寸、续航和部分配置方面更具优势，适合对空间有较大需求且经常长途出行的消费者。
但是，秦L EV全系标配L2级辅助驾驶，车型配置更均匀，适合注重安全配置和科技体验的消费者。
如果更看重空间、续航和舒适性，日产N7性价比更高；如果对智能辅助驾驶有较高要求，且喜欢更稳重的设计风格，秦L EV则更值得考虑。
不过，听说日产N7上市后已经大定50000台了，估计隔壁的比亚迪秦已经开始瑟瑟发抖了。
毕竟，日系车，依旧还是有很强的品牌力的。
一个C级车定价居然与国产B级车一个价，这本身就是一种“降维打击”。
对此，你怎么看？
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