我手机相册里，废片永远比正片多，尤其是在路上拍的。隔着一层晃动的车窗玻璃，再美的风景也得打个七折，抓拍？那基本等于随缘。多少次从隧道里钻出来，迎面撞上一片豁然开朗的山景，等我手忙脚乱摸出手机，最好的光线和角度早就溜走了。
这种懊恼，好像成了自驾游的某种标配。
然后华为这帮人，好像真的听到了这种抱怨，直接不跟你讲道理，给车安了三十六只“眼睛”。没错，就是最近在甘肃张掖路试的享界S9T。这台车搞出的“旅拍模式”，听起来就像是给所有“手残党”司机开的一个巨大外挂。
这三十六只“眼睛”可不是凑数的，除了那个192线的激光雷达像个瞭望塔，还有固态激光雷达、毫米波雷达、11个高清摄像头分布在车身各个角落。过去我们总觉得这些是给自动驾驶用的，是车在“看路”，但现在，华为让它顺便也帮你“看风景”。
想法其实很简单，执行起来却全是细节。比如，它不单单是录个像就完事了，而是能让你在车内视角和车外上帝视角之间随便切换。车里的人在笑，车外的风景在跑，甚至仪表盘上的时速和音乐信息都能一并记录下来，这不就是原生自带的Vlog素材库吗？
前几天流出的实测视频里，那个场景我印象很深。车辆行驶在壮阔的丹霞地貌中，驾驶员压根没碰任何设备，就动了动嘴，喊了一声“小艺”，旅拍模式就启动了。镜头从车头掠过山脊，又切到车内家人的表情，整个过程流畅得像是有个专业的摄影团队跟着车在跑。
说白了，它解决了一个最根本的痛点：驾驶者本人，终于也能成为旅途的记录者，而不再仅仅是司机。
当然，这套东西背后是华为那套已经迭代到ADS 4.0的乾崑智驾系统在做支撑。强大的算力不光用来计算路况，也分了一部分来处理这些视频流，进行智能化的剪辑和呈现。这让“旅拍”不再是个简单的行车记录仪升级版，而是一种全新的内容创作方式。它把汽车从一个单纯的交通工具，变成了一个移动的、智能化的拍摄平台。
市场反应也很有意思。这台车预售价32.8万起，不算便宜，但开启预订24小时订单就冲破了2万台。这个数字背后，买单的恐怕不只是看中它的空间和豪华配置，更是被这种“科技服务于生活”的细节打动了。大家厌倦了堆砌参数，开始真正关心技术能给我的生活带来什么不一样的体验。
以前的旅行车，卖点是“能装”，装下全家人的行李，奔向诗和远方。现在的享界S9T好像在说，“能装”是基础，我还要帮你“能记”，记下你奔向远方路上的每一个瞬间。
这种产品思路的转变，其实比单纯的技术突破更有味道。它意味着智能汽车的竞争，已经从硬件竞赛悄悄卷到了场景体验的维度。谁能更懂用户在特定场景下的真实需求，甚至创造出用户以前没想过但用过就离不开的需求，谁就能在下半场站得更稳。
等到9月16号正式上市后，估计会有更多人开着这台“会拍照的旅行车”上路吧。以后，我们翻看旅途回忆，可能主角真的不再是那块模糊的挡风玻璃，而是故事本身了。
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