最近陪朋友看新能源车，销售拍着胸脯说：“增程车多好啊，电池小不占地方，车也轻，能加油能充电，完全没续航焦虑！”朋友当场就心动了，可我回家一查参数却直皱眉——同样是中大型SUV，小鹏G9整备质量2196kg，理想L6居然达到2330kg，L7更是夸张的2460kg！电池容量少了快一半，车重反而多出好几百斤，这到底咋回事？
很多人觉得，增程车多了发动机和油箱，重一点理所当然。来算笔明白账：一台小排量增程器撑死150kg，50升油箱加满油连箱子带管路也就90kg，加起来不到250kg。但纯电车一块大容量电池也就四五百公斤，按说重量差不该这么大啊？可现实是，理想L7比同级别纯电SUV重了快300斤，这多出来的分量到底藏在哪？
上周我去试驾增程车，坐进驾驶座就感觉车头压得慌。销售说这是“扎实感”，可开起来完全不是回事——转弯时方向盘像灌了铅，急刹车时车头拼命往下栽，车身晃得人头晕。后来仔细研究才发现，问题藏在这套增程系统里。发动机得配个大功率发电机，光理想ONE的发电机就跟小型电机差不多，少说增重80kg。再加上前后驱动电机，增程车足足比纯电车多了一套动力装置，电机数量直接翻倍！
更别说为了让发动机正常工作，排气系统、冷却系统全得往上堆。三元催化器那个铁壳子就有20kg，散热器、水泵、风扇加起来又是15kg。还有发动机的“大脑”ECU、小电瓶、高压安全模块，里里外外几十处增重细节，车企根本不会告诉你。我算了算，这些隐藏部件加起来轻轻松松超过100kg，相当于后排多坐了两个壮汉。
车重带来的麻烦可不止开车费劲。我有个开增程车的邻居吐槽，周末带全家去露营，后备箱装满行李后，车身明显往下沉，过减速带时悬挂吱呀乱响。去4S店检查，师傅说增程车为了平衡重量，前轴载荷普遍超过55%，长期满载容易伤底盘。想想真后怕，当初还以为车重就是安全，没想到反而埋下隐患。
再看看底盘悬挂，为了扛住这额外的重量，车企要么换更硬的弹簧，要么加粗防倾杆。我试过某款增程车，厂家号称标配CDC减震，可过弯时车身侧倾还是很明显，销售无奈地说：“没办法，底子重，只能尽力调。”这话听着多无奈，合着消费者花高价买的配置，只是为了弥补车重带来的缺陷？
买车图啥？不就图个好开又安全吗？增程车确实解决了续航问题，可付出的代价也不小。重量超标导致操控变差、悬挂劳损，满载时安全隐患增加，这些都是实实在在的痛点。作为普通消费者，不能只听销售吹，得自己扒开参数看本质。
现在新能源车市场热闹，各种技术概念让人眼花缭乱。增程车不是不能买，但一定要想清楚：你是更在意那点续航安全感，还是愿意接受沉重车身带来的驾驶妥协？下次去4S店，不妨亲自坐满乘客、装满行李试试，感受下满载时的驾驶质感。毕竟买车是大事，别被“轻电池”的宣传忽悠，实实在在的驾驶体验才是硬道理。
你身边有开增程车的朋友吗？他们有没有吐槽过车重的问题？要是你选车，会更看重续航还是操控安全？欢迎在评论区聊聊你的想法，一起把买车的账算明白。
全部评论 （0）