现在街上的复古巡航，十辆里有八辆是圆灯加镀铬件，连配色都大同小异。就像大家都在抄同一份作业，金吉拉 300 火了之后，类似的圆润线条扎堆出现。晓星这次却反着来，以前 GV300S 还带点温柔，到了 GV350X 直接换上 “工装风”—— 棱线把车身切得明明白白，镀铬件少得可怜，倒有点仿赛的利落感。
20980 元的定价也很有意思。国产 350 级巡航大多在 1.8 万左右，晓星作为合资品牌，贵了两千多却敢正面硬刚。细想才明白，它赌的是有人不想再骑 “街车同款”，愿意为独特设计买单。
走近看这车，第一个亮点是大灯。双层星瞳 LED 像戴了副科幻感的眼镜，关键还能调角度，过隧道时往上抬抬，照明范围立马变大。排气管斜斜切了个口，轮毂像被刀锋削过，这些仿赛上的元素安在巡航车上，居然不突兀。
仪表盘没跟风用大尺寸 TFT 屏，而是机械指针加小 LCD 屏的组合。刚开始我还觉得落后，骑了半天发现真香 —— 阳光再强也不反光，时速、油量一眼看清，哪像有些大屏，光调亮度就得按好几下。车把是分体式的，看着细巧，实际握着省力，据说还偷轻了重量。空滤上印着 GV 字样，像个低调的徽章，懂的人一看就知道是晓星的老粉。
339cc 的 V 型双缸发动机，开起来和想象中不一样。本以为运动定位会偏科高转，没想到起步特别顺，红灯变绿时给油就走，不会一顿一顿的。5000 转时有轻微震动，但到了万转反而平顺，看来工程师是故意让低扭更适合城市骑行。滑动离合捏着轻，皮带传动安静，就算长时间骑，手腕和耳朵都不遭罪。
过弯时才体会到 49:51 配重的好处。整备质量 180 公斤不算轻，但压弯时车身特听话，像有人在旁边轻轻扶着。前减震是倒置的，后减震能调预载，过减速带时不颠，过弯时又撑得住。腾森轮胎抓地力不错，一次雨天过弯没打滑，前刹踩下去也很线性，心里踏实。
1460mm 的轴距比传统巡航短，掉头、穿小巷灵活多了。发动机位置往下沉了点，重心低，红灯停车时脚尖点地就行，不用使劲踮着。最绝的是倾角，我试过连续过弯，车身倾斜到快贴地面，脚踏还没碰到马路 —— 这不是我技术好，是车本身就留足了余地。
当然也有小问题。后避震调硬了才撑得住过弯，遇到连续坑洼会有点跳。不过 730mm 的座高太友好了，我 162cm 的身高能全脚掌着地，停车时心里稳多了。
配置上晓星挺敢给，TCS 能关，ABS 是双通道的，雨天、晴天都能调。3 年 3 万公里的质保，也算弥补了渠道没国产牌子多的短板。买它的人大概分三种：老骑士想体验不一样的操控，中年人不想跟网红车撞款，小个子骑手终于找到合适的座高。
做工上还有提升空间，有些焊接处不够光滑，边盖缝隙有点大，这大概是韩国车的老毛病。11.8:1 的压缩比，要加 95 号油，对有些用户来说可能麻烦点。有人说 “运动巡航” 是伪命题，巡航就该舒服，不该追求劈弯 —— 但骑车不就图个自己喜欢？
晓星 GV350X 最厉害的，是打破了 “巡航只能直线舒服” 的老观念。它证明 V 缸发动机既能有低扭，也能玩操控。如果你在成都，不妨去四川大摩头店里试试，光看参数没用，拧油门跑两圈才知道合不合心意。
买车就像选鞋子，有人爱跟风买爆款，有人就想找双合脚又特别的。你会为这种创新买单吗？要是有试过的，欢迎来聊聊感受。
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