9月12日，赛科龙AQS401 E-Clutch版正式上市，售价23988元，配色延续经典的鎏金黑与时光白两款。
作为一款巡航车型，AQS401此前已推出AMT自动挡版本，此次新增E-Clutch电子离合版本，可谓直接开创了巡航车搭载电子离合的先河。要知道，电子离合技术此前多应用于仿赛、街车等强调操控的车型，巡航车市场的主流传动方案仍是AMT与CVT，赛科龙这一操作，不仅为消费者提供了更多元的选择，更重新定义了巡航车的骑行体验，非常值得深入解读。
不过要理解AQS401 E-Clutch版的核心价值，首先需明确AMT与E-Clutch的本质区别，这是选择两款车型的关键前提：
AMT（自动机械变速箱）：属于“全托管”式传动。它会同时替用户完成“换挡”与“操作离合器”两个核心动作，骑行时只需控制油门与刹车，本质是巡航车市场常见的“纯自动挡”方案，核心优势是彻底解放左手，适合追求极致省心的用户。
E-Clutch（电子离合）：属于“半托管”式传动。它仅负责“操作离合器”，换挡动作仍需用户亲自完成，但彻底消除了传统离合“捏合力度控制”“油离配合时机”等操作门槛，核心特点是“保留换挡仪式感，剔除操作复杂性”，即使换挡时机不当，也能避免熄火，是兼顾体验与便捷的全新方案。
从技术成熟度来看，赛科龙这套E-Clutch系统此前已搭载于RC401车型上，经过市场验证，可靠性与体验均有保障。其核心优势集中在三点：一是搭载智能TCU档位预判功能，能提前感知用户的换挡意图；二是采用高专BLDC电机直驱系统，换挡响应速度达到毫秒级，避免传统机械离合的迟滞感；三是依托车规级芯片构建的“控制大脑”，能精准匹配发动机转速与换挡动作。
而赛科龙这套E-Clutch在自家RC401上搭载过，搭载智能TCU档位预判，通过高专BLDC电机直驱系统带来毫秒级换挡响应，通过车规级芯片构建超强大脑，骑过RC401E-Clutch版本应该感受过该版本，无论升档降档都非常丝滑，即使是不会换挡的朋友，都不需要区思考换挡逻辑，只管升档降档就行，而且也不用担心操作错误熄火。
相信骑过RC401 E-Clutch版的用户大概率有过体验，无论升档还是降档，动力衔接都极为丝滑，即便是完全不懂换挡逻辑的新手，也无需纠结“何时换挡”，只管换挡操作，全程不用担心熄火，这种“无门槛却有乐趣”的体验，正是电子离合的核心魅力。
对比AQS401已有的AMT版本，E-Clutch版的优势更为明确，一方面，它完美规避了AMT车型在低速换挡或急加速时可能出现的顿挫问题，骑行平顺性大幅提升；另一方面，它没有像AMT那样完全取消手动换挡，而是保留了传统换挡模式，让用户能在“轻松骑行”与“手动控车”之间自由切换。
日常通勤时，无需操心离合与换挡配合，专注享受巡航的松弛感；想体验操控乐趣时，又能通过手动换挡感受动力节奏，甚至可将其作为“练习车”，逐步熟悉换挡逻辑，为后续骑传统离合车型打基础。
赛科龙AQS401 E-Clutch版的上市，可以说为巡航车市场提供了一种全新的骑行思路，它既没有像AMT那样“牺牲互动换省心”，也没有像传统离合那样“保留互动加门槛”，而是通过电子离合技术，实现了“便捷与体验的平衡”。
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