说真的，现在马路上跑的那些“铁疙瘩”，那是越卖越贵，也越发“鸡贼”了。
就拿最近在上海车展上蹿红的仰望U8L来说，七位数的价码，硬是把SUV这玩意儿卷出了新境界。
一边是比亚迪、长安、东风本田这些厂子嚷嚷着要停产油老虎，好像一夜之间，汽油味儿就成了“老掉牙”的代名词；另一边，这百万级的自主品牌SUV粉墨登场，各种神乎其技的玩意儿上身，简直让人目瞪口呆。
那么问题来了，这真的是咱老百姓需要的吗？
这车的账面数据，那是相当能唬人。
五米四的车长，三米二五的轴距，光听着就觉得霸道。
什么24K甲骨文徽标，玄金双色涂装，说是文化底蕴，但说白了，我更觉得是明着告诉你它身价不菲。
六座构造，第二排头等舱座椅，揉捏捶打啥的都安排上了，第三排还捯饬了个图书馆级别的静谧性。
这哪是车啊，简直就是移动的行宫。
后备箱肚量也大得吓人，能吞下1100升的杂物，拓展一下，2100升。
我寻思着，一般人也用不着这么夸张的空间吧？
难道是准备随时跑路？
再聊聊它的科技树。
那个“易四方”四电机独立扭矩矢量控制系统，听着就让人一脸懵圈。
往简单了说，就是四个轱辘都能单兵作战，想怎么耍就怎么耍。
据说爆胎了都能稳如泰山，戈壁滩里也能螃蟹步，蹚水深度更是达到了1.4米。
城里溜达还能降低底盘高度，削减风阻，顺手给电池回血。
这简直就是个变形金刚啊。
但是，咱也得盘算盘算，有多少人真会开着七位数身价的车去大漠孤烟直？
又有多少城区的路况需要这种段位的脱困能力？
智能驾驶方面，更是武装到了牙齿。
三个激光雷达，一打超声波雷达，再配合自研的DiPilot智能驾驶系统，据说是能实现高速NOA领航功能。
最牛的是那个“拟人化决策算法”，能把人工干预率压到很低。
泊车系统也能识别歪七扭八的车位，最小入库宽度只要2.2米。
这听起来确实挺省心，但无人驾驶这玩意儿，真能百分百靠谱吗？
毕竟，机器再精明，也比不上人脑的灵机一动。
当然，这车也象征着新能源时代的一种走向。
DMO超级混动平台，1200公里的续航里程，3.6秒的零百加速，刀片电池组，这些都是实打实的干货。
智能座舱，AR-HUD抬头显示，后排17英寸娱乐屏，也算是高档车的标配了。
空气悬架系统，五种驾驶模式，专为冰雪、岩石等极端环境打造的专家模式，也算是照顾到了不同玩家的需求。
不过话说回来，这车真就值一百多万了吗？
它固然有很多闪光点，也代表了中国汽车工业的精进。
但是，它也存在一些槽点。
比方说，身价太高，寻常百姓只能望洋兴叹；实用性打了折扣，很多功能可能吃灰；智能驾驶的安全性问题，也还需要进一步考量。
当我们习以为常地把原因归结于技术革新和消费升级时，是否忽略了真正亟待解决的症结？
比方说，怎样才能让更多的人分享到科技进步的馈赠？
怎样才能让汽车更加安全、好用、绿色？
怎样才能让汽车工业的发展真正造福于人民？
仰望U8L确实是一款具有划时代意义的产品，它昭示了中国汽车工业的实力和潜力。
但它也提醒我们，在追逐技术迭代和奢华体验的同时，也要关注老百姓的诉求，也要关注社会的可持续发展。
说到底，汽车的本质是代步工具，而不是炫富的玩物。
这辆东方神车如果真能扬帆出海，希望它承载的不仅仅是民族汽车工业的崛起梦想，更是中国智造真正解决实际问题，助力社会发展的赤子之心。
否则，再多的黑科技，也只是镜花水月。
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