每辆车亏10万！蔚来巨头崩盘，销量暴跌90%，负债近600亿
有时候真是想不明白，蔚来这牌子当年咋就那么风光？身边表哥那会儿提ES8还特意发了朋友圈：“国货之光，开上街回头率爆表！”谁能想到短短几年，这个曾经被捧到天上的新能源汽车品牌，如今居然成了“卖一辆亏十万”的典型案例。真不是危言耸听，每卖一台车，公司账面就得少十万块钱，这种烧钱速度，就像我家小侄子玩游戏充点卡一样眼都不眨。
2014年刚成立那阵儿，蔚来可是妥妥的含着金汤匙出生。刘强东、腾讯这些大佬都给投钱，不差资源、不缺关注。记得2018年上市的时候，我还和朋友们在群里讨论，要不要买点它家的股票，那会儿股价一路飙升，看着是真香啊。
首款ES8出来后，小区楼下停了一台，每次经过都有人围观。“国产电动车还能做这么高级？”大家伙议论纷纷。我邻居老王试驾完回来直呼：“动力贼猛，比我原来的油车爽多了！”豪华内饰、科技感拉满，再加上换电站服务，说实话，那时候的蔚来确实挺让人心动。
后来陆续又出了ES6、EC6啥的，一时间感觉新能源市场全是它家的广告，到处都是“高端国货”的宣传语。有个网友说得很直接：“以前觉得国产就是便宜货，现在看蔚来，也能撑起场面。”不少人信心满满地等着它跟国际大牌掰手腕呢。
但风水轮流转，有些事发展太快让人措手不及。今年2024年吧，数据摆在那：全年卖出去22万辆新车。这数字单看其实也算可以，可平均下来每辆亏10万……脑补一下，就是你辛苦一年拼命干活，到年底发现越努力赔越多，这滋味搁谁身上谁受得住？
更扎心的是九年来累计亏损1270亿元，这数额已经够买下好几个小城市了吧。账面流动负债早把资产甩出几条街，今年5月交付量才8.9万辆，还不到理想、小鹏的一半。不用比别家，只要看看自家门店——销售说现在冷清到有蜘蛛网，“以前周末排队试驾，现在一天见不到俩客户”。朋友调侃：这气氛比过年前夕的小超市还安静。
到了6月，更惨烈，全国前20名榜单差点掉队。这种成绩放在三年前根本没人敢信，“不是卖车，是倒贴”，有网友评论道。一边是营收120亿，一边净亏68.91亿，把自己挣的钱吞掉一半以上，用打工人的话讲就是工资没到账先扣社保公积金房贷水电费，全剩毛线啦！
再看竞争环境，小米、问界这些新势力杀疯了，新车型层出不穷，人气蹭蹭往上涨。零跑估值已经322.7亿美元，都快赶超一些传统大厂。而曾经千亿市值的蔚来，如今缩水只剩个零头，看着就肉疼。有段子手吐槽：“昔日王者变落魄贵族，下一个是不是该拍电视剧《破产姐妹·中国版》？”
聊起李斌，他自己也幽默过，如果销量继续这样，他和秦力洪可能要另谋出路。当时大家以为开玩笑，现在细品，好像真的成预言家。本地论坛里还有老铁发帖：“李总别走啊，你走我们售后找谁哭诉去？”
到底为啥沦落至此？不少网友分析归结于“烧钱战略”太激进。尤其换电站这块，本意是提升用户体验，让大家不用苦等充电。但现实中建3000座换电站可不是闹着玩的，据说成本早超过百亿元，加上运维费用简直无底洞。有位老司机留言特别犀利：“自家装桩才两三千块一次性投入，你非搞全国连锁‘加油站’，结果反而拖垮企业。”
还有朋友抱怨价格偏高。“喜欢是真的喜欢，就是钱包跟不上脚步。”他老婆劝他买别家的，说同样价位选择更多。他愣是一咬牙坚持选了ES6，现在偶尔唠叨一句“后悔没等等优惠力度再入”。
另一派则始终支持品牌精神。“服务确实贴心，希望能挺过去。”微信群里常有人转发官方活动信息，为这个国产品牌打call。不过情怀归情怀，大环境压力还是肉眼可见——市场越来越卷，对手越来越狠，没有资本输血的话，很难熬过今年四季度。
资金链断裂风险也是板上钉钉。截至目前负债率92.55%，投资方撤资跑路的不少，公司只能靠裁员节省开支。一哥们去年跳槽去某新能源公司，本想着进军未来行业风口，如今天天担心下一波裁员名单有没有自己名字，“喝咖啡都喝出了焦虑味”。
网上讨论区热度一直很高，有调侃、有惋惜，也有深度剖析现状的大佬。不乏真爱粉留言鼓劲，但理智声音更多聚焦生存问题，比如如何降本增效、调整产品策略什么的。我媳妇看到新闻还感慨一句，“希望他们早点找到解决办法，不然以后咱们路上的选择又少了一样。”
回顾那些辉煌时刻，再对照今天的数据与现状，无数从业者和消费者都有点恍如隔世。当初引以为傲的创新模式，在残酷商业逻辑下却成双刃剑；当初寄予厚望的新势力领军者，如今正经历最艰难的一关。这剧情反转速度堪比电视剧追更，让吃瓜群众直呼刺激。
如果哪天你逛商场碰巧遇到空荡荡展厅，不妨进去坐坐，多聊几句，说不定还能听销售分享些内部八卦或真实用车故事。也欢迎各位盘点一下身边那些因为价格纠结或者体验独特而错失购入机会的小插曲，是坚守情怀还是精打细算，总归各花入各眼嘛～
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