燃油车主最近腹诽不少。
凭啥咱烧油的，缴的税赋就比那些“电耗子”高出一截？
这事儿，中国汽车流通协会的崔东树都替咱鸣不平了，直接撂下一句：“我不碰新能源，烧油的税费简直是泰山压顶！” 一汽奥迪的李凤刚也跟着抱怨，油车税赋硬是比电车高了足足15个百分点。
这账怎么掰扯清楚？
拎清了说，您要是置办一辆燃油车，购置税、消费税、车船税，一个都别想躲过去。
电车呢？
嘿，这些统统给你蠲免了。
而且，这些年朝廷为了扶持新能源，真金白银砸下去，补贴加免税，几千亿都打水漂似的往里扔。
可别小觑这些银子，细细一算，燃油车一年光税钱就可能多出几万块。
更闹心的是，油价里头将近半壁江山都是税。
五年下来，光油钱里的税，就能让您额外掏出将近五万大洋。
北上广的车牌，燃油车十几万起拍，电车直接奉送绿牌。
更有甚者，有些城市还搞限行那一套，油车寸步难移，电车却能横行无忌。
这样一盘算，燃油车主简直是“税”到怀疑人生。
有人说了，燃油车缴的税，大头是用来铺路架桥的。
可如今电车也渐渐多了起来，它们虽说不喝油，但也照样在马路上招摇过市啊。
这路修好了，电车也跟着沾光，可修路钱却日渐窘迫，长此以往，路况会不会大打折扣？
这还真是个未知数。
可问题来了，新能源车卖得热火朝天，市场份额都超过半数了，车企却没捞到多少油水。
2024年，整个汽车行业的利润都缩水了8%，今年一季度利润率才勉强维持在3.9%。
比亚迪、特斯拉带头挥刀降价抢地盘，燃油车也只能咬紧牙关硬着头皮跟进。
车企没钱赚，质量会不会跟着走下坡路？
这谁也不敢打包票。
所以，有些个“明白人”就提议，不如干脆取消新能源的优待，让油车和电车公平地掰掰手腕。
长城汽车的魏建军就觉得，补贴这玩意儿就像是“糖丸”，吃多了不顶事儿，市场化才是康庄大道。
不过，专家黄天蔚却觉着，现在取消优待，火候还不够。
缘何？
因为电车之所以能招徕顾客，很大程度上是靠着价格上的优势。
再者说了，电车在技术上还有软肋，像电池、芯片之类的，还得仰人鼻息。
更要命的是，现如今大部分新能源车企都在赔本赚吆喝。
蔚来去年亏了224亿，小米汽车亏了62亿。
要是没了补贴这根“拐杖”，这些企业怕是就要直接歇菜了。
当然，政策也在慢慢地拨乱反正。
2026年，新能源车购置税减免的额度会降到1.5万，2028年估计就要彻底作古了。
长安汽车的朱华荣建议，以后可以按车身自重、电池容量和碳排放量来征税。
黄天蔚也觉得，再等等，缓个三五年，再全面实现油电同权，或许更为妥帖。
但崔东树可不以为然，他觉得现在就该撤掉优待。
新能源车制造成本本来就低，智能化配置也更胜一筹，消费者自然会继续买单。
此外，国际上，欧美诸国也开始对咱们的电动车筑起贸易壁垒。
如果国内政策骤然转向，可能会殃及咱们的出口大计。
是以，燃油车和电车的税费问题，着实不是三言两语就能说清楚的。
有人觉得应该一碗水端平，有人觉得新能源产业还尚显稚嫩。
车企们呢，有的还想倚仗补贴这棵大树，有的已经开始卯足劲儿搞技术革新。
市场风云变幻，补贴日渐式微，未来，终归还是要靠真本事吃饭。
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