最近汽车圈里有个事儿挺热闹，让不少人心里犯嘀咕。
事情是这样的，长安汽车旗下的一个高端新能源品牌叫阿维塔，他们公司的一位副总裁雍军公开说，阿维塔不追求短期的盈利，目标是要做一个“百年品牌”。
这话一出来，网上立马就炸锅了，很多人最直接的反应就是：“开公司不为了赚钱，那图个啥？”这话说得在理，毕竟开门做生意，柴米油盐、员工工资，哪样不要钱？
尤其是在现在这个新能源车市场，竞争得跟打仗似的，你不赶紧赚钱回本，反而大谈“百年梦想”，是不是有点不切实际，甚至是在浪费背后大股东长安汽车的资源和大家的期待呢？
今天咱们就来好好聊聊，这到底是高瞻远瞩的战略布局，还是一种无奈之下的说辞。
首先，咱们得承认，普通老百姓的这个疑问是完全合情合理的。
从最基本的商业常识来说，一个企业存在的根本目的之一就是创造利润。
没有利润，企业就没法生存，更别提发展了，这是铁打的规律。
长安汽车作为咱们国家一个响当当的老牌车企，拿出真金白银来扶持阿维塔和深蓝这两个新能源品牌，心里肯定是盼着它们能尽快长大，成为集团转型升级的顶梁柱。
这份急切的心情，谁都能理解。
如果投了这么多钱，结果换来一句“不看短期盈利”，那感觉就像是往水里扔钱听响声，搁谁谁都得着急。
所以，网友们的质疑，不是没事找事，而是源于最朴素的商业逻辑和生活经验。
但是，凡事不能只看表面。
咱们把眼光放长远一点，看看世界上那些真正伟大的公司，它们的发展路径还真不是咱们想象中那种“今天开张，明天赚钱”的模式。
举两个最典型的例子，一个是亚马逊，另一个是特斯拉。
亚马逊现在是全球数一数二的电商和云计算巨头，但很多人可能不知道，它在成立后的整整二十年里，几乎一直在亏钱。
创始人贝索斯把公司赚到的每一分钱，甚至借来的钱，全都毫不犹豫地投进了建仓库、搞物流、开发新技术这些看不见短期回报的地方。
那时候，华尔街的分析师们天天骂他是个疯子，说他完全不懂经营。
可结果呢？
正是这二十年的持续投入，给亚马逊挖出了一条深不见底的“护城河”，当别人想追赶的时候，发现已经完全追不上了。
再看特斯拉，也是一样。
从2003年成立，到2020年才第一次实现全年盈利。
这中间的十七年，马斯克也是在破产的边缘反复试探，把所有的资源都砸在了电池技术、自动驾驶和建设超级工厂上。
正是因为有了这些前期的“烧钱”，才有了后来技术领先、成本可控的特斯拉。
这两个例子告诉我们一个道理：在一些需要巨大前期投入和长期技术积累的行业里，暂时的亏损并不可怕，可怕的是为了眼前的蝇头小利而放弃了对未来的投资。
这种“战略性亏损”，其实是在用今天的钱，去买一张通往未来的、更值钱的门票。
明白了这一点，我们再回过头来看阿维塔所处的新能源汽车行业。
现在的市场环境，用“惨烈”两个字来形容都显得有些温柔了。
这已经不是简单的商业竞争，而是一场你死我活的淘汰赛。
放眼望去，除了已经形成规模效应、把成本控制到极致的比亚迪，以及早早抢占了高端心智的特斯拉，有几个是能轻松赚钱的？
我们熟悉的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想），作为新势力的头部玩家，奋斗了这么多年，不也依然在盈亏平衡线上苦苦挣扎吗？
蔚来还在为巨大的研发和换电站投入而承受亏损，小鹏也在经历转型的阵痛。
这已经不是某一家企业的问题，而是整个行业的普遍现状。
在这样一个大背景下，要求阿维塔这个刚刚起步没几年的“新兵”马上实现盈利，无异于让一个还在学走路的孩子去参加百米赛跑。
所以，那位副总裁说“阿维塔并非不能盈利，只是正将资源投入前端”，这句话可能并不完全是托词。
我们可以设想一下，如果阿维塔现在为了让财务报表好看，立刻收缩战线：研发投入减半、新车型的开发放缓、门店扩张停止。
短期内，账上可能确实能看到利润，但长期来看呢？
当你的竞争对手都在拼命研发新技术、推出新产品、抢占市场份额的时候，你选择了停滞不前，那结果只能是被市场无情地抛弃。
当然，光有梦想和理由还不够，还得拿出点实际的东西来证明自己。
如果阿维塔只是空喊口号，销量却一塌糊涂，那确实谁也救不了。
但从数据上看，情况似乎正在向好的方向发展。
根据公开信息，阿维塔在今年8月份的销量已经突破了一万辆，并且是连续好几个月都保持在万辆以上的水平。
这个数字虽然在整个汽车市场里不算特别惊人，但在30万元以上的高端纯电细分市场里，已经是一个非常不错的成绩了。
这至少说明，阿维塔的产品力，包括它的设计、智能化水平，正在被越来越多的消费者所接受。
有了持续增长的销量作为根基，那个“百年品牌”的梦想才算是有了一点现实的支撑。
更重要的是，阿维塔的“家底”非常厚实。
它不是一个白手起家的创业公司，它的背后站着三位“巨人”。
首先是长安汽车，提供了几十年的造车经验、成熟的供应链体系和生产制造能力，这是它强壮的“身体”；其次是华为，提供了顶尖的智能驾驶系统和智能座舱技术，这是它聪明的“大脑”；最后是宁德时代，提供了全球领先的动力电池，这是它强劲的“心脏”。
这三家巨头的强强联合，让阿维塔拥有了其他许多新势力所不具备的资源优势和抗风险能力。
正是因为有这样的底气，它才能有资本去进行一场更长周期的战略布局，而不是急于求成。
最后，我们不妨把格局再放大一些来看待这件事。
阿维塔的坚持，不仅仅是长安汽车自身转型的需要，它在某种程度上也承载了中国汽车工业整体向上的一个缩影。
过去几十年，我们国家是汽车生产大国，但在高端品牌领域，话语权一直被奔驰、宝马、奥迪这些国外品牌牢牢掌握。
如今，新能源汽车的浪潮给了我们一个绝佳的“换道超车”的机会，我们有机会，也有实力去打造属于我们自己的、能够在全球舞台上和传统豪华品牌掰手腕的高端品牌。
而一个高端品牌的建立，恰恰是最需要时间和耐心的，它需要持续的技术创新、过硬的产品质量和长年累月的口碑积累。
如果阿维......塔能够顶住压力，在高端市场成功立足，那么它所创造的品牌价值，将远远超过短期内赚到的那点利润。
这对于提升整个中国汽车产业的形象和地位，都有着非凡的意义。
所以，当听到“百年品牌”这个目标时，或许我们可以少一些嘲讽，多一些观察和耐心，看看这场关乎未来的豪赌，最终能否迎来一个我们都期待的结果。
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