“覆巢之下，安有完卵”，车市寒冬，谁都不能置身事外。
话说日产和三菱这对难兄难弟，近来日子着实紧巴巴，愁云惨淡，正寻思着怎么才能绝处逢生。于是乎，二人一合计，便有了“合纵连横”之计！
所谓合纵连横，说白了就是资源互通，技术取长补短。日产欲染指电动领域，三菱便倾囊相授；三菱想拓宽插电混动销路，日产便慷慨“易帜”代售。这场景，颇有些“你唱罢来我登场”的意味。
此番合作，还得从他们之间的联盟说起。联盟嘛，无非是想快马加鞭推出新车型，抢滩登陆市场。日产那边，第三代Leaf已然脱胎换骨，化身跨界之作，还将成为三菱一款全新电动车型的雏形。据说，这款三菱电动车将于2026年盛夏时节，登陆美利坚市场。日产自然也不甘示弱，精进后的电动跨界车将启用CMF-EV平台，此平台师法于更大尺寸的Ariya。更值得一提的是，这款车将是日产首款搭载NACS充电接口的车型，这意味着它能无缝对接特斯拉的超级充电网络，省却了不少周折！
三菱这边，亦在秣兵厉马，筹备着一场变革。他们先行释出几张预告图，声称要在2030年完成一次彻头彻尾的蜕变。其中，最引人遐想的，莫过于2023款D：X概念车的量产版本。此车造型前卫，未来感十足，想必能俘获不少拥趸。
重头戏登场。作为回馈，来年三菱的插电式混合动力车型，将悬挂日产的铭牌，叩开北美市场的大门。虽说具体的名讳尚未敲定，但大概率会是改头换面的Rogue PHEV，也就是Outlander PHEV的“易帜”版本。这辆电动SUV，将成为日产进军美国插电式混合动力市场的先锋。
这番操作，着实有些眼花缭乱，对吧？日产一面高调宣扬要推出插电式混合动力Rogue，一面又急于兜售他们的E-Power增程器技术，而这项技术要等到2030年方才姗姗来迟。这是否暗示着，第四代Rogue不仅会推出传统的插电式混合动力版本，还会保留一款更具性价比的汽油车型？
看到此处，你或许会心生疑问，这两家车企如此大费周章，究竟意欲何为？归根结底，不过是为了求生存，谋发展。车市竞争白热化，单枪匹马难以突围。唯有抱团取暖，资源共享，方能降低成本，加速研发进程，打造更具竞争力的产品。
然而，此举也并非毫无隐忧。譬如，“换标车”，消费者是否会买账？不同的品牌，自有其不同的定位和形象。同样的车型，换个标识，消费者会不会觉得名不副实？这需要日产和三菱慎重考量。
再者，技术路线的抉择。日产一会儿押宝插电混动，一会儿又力推增程技术，似乎有些举棋不定。究竟哪种技术路线才是未来的主旋律？恐怕谁也难下定论。
这些年来，车市风云变幻，瞬息万变。电动化、智能化、网联化，各种前沿技术层出不穷。车企们都在竭力适应这股浪潮，都在探寻属于自己的破局之道。有的孤注一掷，All in电动；有的选择混动作为过渡；还有的则将目光投向氢能源。不同的抉择，注定了截然不同的命运。
说到底，汽车行业，亦是一个江湖。在这个江湖里，没有常胜将军，也没有永远的弱者。唯有不断精进，推陈出新，方能立于不败之地。日产和三菱的携手，能否助他们摆脱困境，再铸辉煌？这仍需时间来验证。但无论如何，我们都期许他们能够百尺竿头，更进一步，为消费者带来更多更优质的产品。因为，唯有竞争，方能推动行业进步；唯有进步，方能让我们的生活更加美好。
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