你知道吗？当你听到一辆超级跑车呼啸而过时，那震撼人心的引擎咆哮声，似乎总能让人热血沸腾。对于很多热爱速度与激情的车迷来说，这种由内燃机（也就是咱们常说的燃油发动机）带来的独特感官体验，仿佛是与生俱来的渴望。最近，一个来自意大利的传奇跑车品牌——玛莎拉蒂，就用一个重大的决定印证了这一点：他们宣布，原本计划在2025年推出的纯电动超级跑车MC20 Folgore，正式取消开发了！
这个消息一出，就像在平静的湖面投下了一块巨石，引起了广泛关注。大家最关心的问题就是：为什么？玛莎拉蒂给出的答案清晰而直接：市场调研告诉他们，那些追求极致驾驶乐趣、特别是对MC20这款超级跑车感兴趣的潜在买家们，内心深处依然偏爱着传统燃油发动机带来的那种澎湃动力和难以言喻的驾驶魅力。简单来说，就是消费者用他们的喜好“投票”了，他们更钟情于燃油性能怪兽的原始野性。玛莎拉蒂因此表示，至少在短期内，他们不会再考虑推出纯电动的超级跑车。
其实，玛莎拉蒂对电动化的探索并非心血来潮。早在2020年，当他们推出燃油版的MC20时，就已经向车迷们承诺未来会有电动版本。到了2024年，他们还信心满满地宣布电动超跑MC20 Folgore将在2025年亮相。然而，计划赶不上变化，市场的真实反馈让这家拥有深厚历史底蕴的品牌选择了回归初心，专注于打磨他们最拿手的燃油性能机器。
这个决定背后，玛莎拉蒂的母公司，全球汽车巨头Stellantis集团也扮演了重要角色。Stellantis调整了投资策略，大约15亿美元的资金不再投向玛莎拉蒂的部分项目，其中就包括了这款电动超跑。这并非简单的“砍预算”，而是基于对全球市场，尤其是重要市场动态的深刻洞察后做出的审慎调整。集团高层明确表示，他们需要正视市场的发展态势，特别是豪华车消费者向电气化转型的实际速度。
有趣的是，玛莎拉蒂的选择并非孤例。放眼整个欧洲豪华车阵营，一股重新审视电动化节奏的风潮正在兴起。奥迪最近就表态说，他们会放慢推出纯电新车的脚步，在接下来一段时间里，燃油车和插电式混合动力车（就是既能加油又能充电的那种）仍然是主力，这样能更平稳地过渡，避免给工厂和经销商带来太大压力。奔驰也调整了策略，不再坚持之前设定的“2030年在主要市场全面电动化”的目标，转而表示会继续生产燃油车，以满足不同消费者的多样化需求。
就连以性能和创新著称的保时捷，也做出了务实的调整。他们放弃了原先设定的“到2030年电动车销量占新车销量80%”的目标。保时捷的掌门人奥利弗·布鲁姆坦诚地表示：“电动汽车的转型势头和速度显然已经放缓了。”他甚至提到一个关键点：“如果中国这个重要的电动汽车豪华车市场发展不如预期，我们将继续为内燃机和混合动力豪华车市场做好准备，因为我们在这些领域拥有很强的盈利能力。”更有意思的是，有消息称保时捷内部正在重新考虑一款重要车型的命运——原本计划完全停产燃油版Macan的决定可能被撤销，他们正在计划推出一款新的燃油版SUV，很可能还叫Macan！这充分说明，豪华品牌们正在根据市场的脉搏灵活调整步伐，消费者对燃油动力的持续热情是他们决策的重要依据。
当然，这绝不意味着玛莎拉蒂或者Stellantis集团放弃了电动化的未来。相反，他们是在寻找更符合市场需求和技术发展规律的路径。玛莎拉蒂之前规划的其他纯电车型，比如一款大型电动SUV和电动版的总裁轿车（虽然总裁电动版的上市时间已经从2024年推迟到了2028年），依然在计划中，只是节奏会更加稳健。整个集团对于电动化的探索也在以另一种更接地气的方式进行着。
这里就不得不提到Stellantis集团与中国新兴电动车企零跑汽车建立的紧密合作。就在玛莎拉蒂宣布调整电动超跑计划的同时，零跑汽车公布了一个好消息：他们在2024年第四季度首次实现了单季度盈利！这对一家成立不久的新势力车企来说，是一个非常重要的里程碑。零跑的成功秘诀之一，就是他们坚持“全域自研”（意思就是核心技术都自己研发），并且打造出了极具性价比的产品。比如他们最新开启预售的B10车型，预售价非常亲民，更厉害的是，搭载了高级智能驾驶辅助系统核心硬件——激光雷达的版本，起步价也极具竞争力，堪称市场上最亲民的高阶智驾车型之一。
这款B10还有一个特殊身份：它是一款真正的“全球化车型”，从研发之初就考虑到了销往世界各地需要满足的不同法规和标准。据零跑的高层透露，B10的出口版本最快今年年中就能下线，而且海外市场还会有增程版（一种能加油发电、解决里程焦虑的电动车）。想象一下，如果把零跑B10这样性价比超高的车型放到欧洲市场，那绝对会引起巨大的震动。就算把它的国内售价翻倍，也比欧洲本土同级别的畅销电动车便宜得多！要知道，像标致E-3008这样的欧洲“性价比代表”纯电SUV，价格几乎是翻倍后零跑B10的两倍。
Stellantis集团显然看到了零跑的巨大潜力。他们已经和零跑成立了合资公司（零跑国际），并且正在全力以赴地帮助零跑在欧洲建立本地化生产基地，最快可能在2026年上半年落地。集团甚至任命了零跑国际的CEO同时兼任集团中国区的首席运营官以及双方战略联盟的负责人，这充分显示了Stellantis希望快速将零跑的成功模式引入欧洲的迫切愿望和坚定决心。
这种合作模式为双方都打开了新的可能。零跑拥有快速研发和生产高性价比电动车的核心技术能力，而Stellantis旗下拥有菲亚特、Jeep、欧宝等众多在全球享有盛誉、但在电动化转型上需要加速的品牌。未来，完全有可能出现这样的场景：零跑提供先进的三电（电池、电机、电控）技术和成熟的电动车平台，甚至直接生产整车，然后由Stellantis旗下的这些知名品牌进行贴牌销售。这样，Stellantis旗下的品牌能快速获得有竞争力的电动产品，而零跑则可以借助这些品牌的全球影响力和成熟的销售网络，大大降低开拓海外市场的成本和风险，实现双赢。就像上汽和通用合作，把宝骏悦也Plus换标成雪佛兰Spark在海外成功销售一样，这种模式已经被证明是行之有效的。
所以，玛莎拉蒂取消纯电超跑计划，并不是电动化的失败，而是市场选择的结果，是豪华品牌倾听消费者声音、务实调整战略的体现。它清晰地告诉我们：在追求极致驾驶体验的超级跑车领域，燃油发动机那令人血脉贲张的声浪和瞬间爆发的澎湃动力，依然是许多车迷心中无可替代的“灵魂”。与此同时，电动化的浪潮依然在奔涌前行，只是路径变得更加多元和务实。像Stellantis集团与零跑汽车这样的创新合作模式，正在为全球汽车产业的电动化转型开辟出充满活力的新赛道。未来的汽车世界，注定是燃油与电动、激情与效率、传承与创新和谐共存、百花齐放的时代。无论是选择踩下油门感受引擎的咆哮，还是享受电动机带来的静谧加速，消费者都将拥有更多、更符合自己心意的选择。这，不正是技术进步和市场成熟带来的最好结果吗？
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