马自达 CX-60 已针对 2025 款车型进行了升级，我们刚刚拿到了一辆。虽然改动不大，但我们的测试车仍然凭借其 Takumi Plus 旗舰配置和强劲的插电式混合动力系统给人留下了深刻的印象。这是一款实力不俗的 SUV。
我曾经和马自达这个品牌关系很好。我刚入行的时候，最早给我留下深刻印象的非高端SUV之一就是最近上市的CX-7。我觉得它是一款外观漂亮、性能强劲的中型跨界车，足以应付2000年代中期的市场需求。
我试驾的首批车型之一是2.3升车型，搭载与Mazdaspeed3和Mazdaspeed6相同的发动机，也就是256马力。这辆车真是动力十足！设计精良，内部空间宽敞，配置精良，性能也毫不逊色。它仅需7.5秒左右就能加速到60英里/小时（约97公里/小时），以2000年代中期的标准来看，这已经相当令人印象深刻了。
不久之后，我驾驶着全新的（当时）马自达 6 作为公司用车 - 我说的是第二代车型，直到今天，我不骗你，每当我在交通中看到它时，它仍然会引起我的注意。
我一直把马自达比作“日本宝马”，如果你愿意这么说的话，我确实认为这应该算是一种赞美。马自达6（在操控方面）比雅阁或凯美瑞更具运动感，CX-5 与 RAV4 和 CR-V 相比也同样如此。我试驾了第一代 CX-5，它的动态性能和高品质的内饰让我惊喜不已。
从那时起，马自达的SUV策略……已经有所提升。如今，根据您居住的地区，您不仅可以订购CX-5，还可以在欧洲订购CX-60和CX-80，在北美订购CX-70和CX-90。它们的外观都很相似。美国买家还可以选择CX-50和CX-30，而在欧洲，您还可以选择MX-30。
至于 CX-60，这实际上是我第一次驾驶它，尽管它是 2022 年作为汽车制造商新成立的“大型产品集团”的一部分推出的，该集团的特色是采用后轮和全轮驱动布局的车辆——这也是马自达将此类 SUV 定位于高端市场的原因之一。
那么，这到底是什么？嗯，你在北美（CX-70 和 CX-90 的地盘）找不到它。不过，你会在欧洲、日本和澳大利亚等市场找到它，作为 CX-5 的更高端解决方案。就尺寸而言，它比 CX-5 更大，但比现已停产的 CX-9 要小。由于我在欧洲试驾过这辆CX-60，所以想了解一下它的竞争对手是谁，不过，等我们讨论价格和日常使用的时候再详细讨论这个问题。现在，我们先从外观开始。
设计评估
我们正在见证这家汽车制造商魂动 (Kodo) 标志性造型语言的演变。乍一看，CX-60显得高贵而尊贵，将 SUV 般的强劲车身比例与经典的长引擎盖美学完美融合，呈现出十足的复古气息。
从设计角度来看，一切都“完美”。宽大的格栅、前大灯、雕塑感十足的车身面板。它看起来相当独特，甚至可以说是原创？你能想到其他SUV也采用这种长引擎盖/后退式座舱的造型吗？或许捷恩斯GV70/GV80在某种程度上可以效仿，但它们远不及这款造型流畅。
我认为最接近的竞争对手是捷豹F-Pace，但即使是捷豹F-Pace，前悬也略短一些。我没有捷豹F-Pace的精确仪表盘到车轴长度测量数据（也不确定是否存在），但尽管如此，CX-60看起来非常独特，就像马自达所有新款大型产品系列SUV一样。我几乎找不到一个不好看的角度。我仔细观察了——前90度角、前3/4度角、侧面、后90度角、后3/4度角，这辆车真是帅极了。
现在，就配置而言，我们的测试车绝对是配置满满。同样，这是Takumi Plus版本，而且没有比它更出色的配置了。亮点包括：矩阵式LED大灯、车身同色后视镜、钢琴黑格栅、LED尾灯、电动尾门、黑色车顶扰流板以及一套20英寸钻石切割轮毂。
这种颜色叫做“魂动红水晶”，选配价格为1050欧元。看起来还不错，但我不能说它是我最喜欢的颜色。话说回来，我一般不太喜欢红色SUV。深红色、金属红、亮红色，随便什么颜色都行。除非是卡宴Coupe GTS之类的（运动感十足的）车型，否则我觉得普通SUV没必要穿红色。
2025 款车型有一款新配色，即锆石沙色，我非常喜欢。
内部评估
在内饰升级方面，2025MY CX-60 确实提供了全新的全黑 Nappa 皮革内饰，但其他方面则很少（大多数变化本质上都是机械变化）。
如您所见，我们的测试车配备白色 Nappa 真皮座椅（电动可调、加热和通风），还为您的移动设备提供无线充电、12 扬声器 Bose 音响系统、自动气候控制、一些木质装饰、仪表板上的白色织物材料、氛围照明、电动可调转向柱、12.3 英寸仪表盘、12.3 英寸信息娱乐显示屏、Apple CarPlay和 Android Auto、平视显示器，以及各种主动安全装置，旨在确保您时刻安全。
总的来说，这车的设计感觉很简约，几乎是瑞典风格。尤其是车门面板——它们看起来像沃尔沃的专属，没错，这算是一种赞美。
CX-60 的内饰做工精良，价格也相当合理，这在我看来是一大亮点。你不会觉得自己坐的是一辆高端马自达，而更像是雷克萨斯的竞争对手——不过我不会拿它和强大的 RX 相比。
同时，座椅舒适，驾驶位置也很好。后座乘客也不会抱怨。除非你真的需要一辆七座SUV，否则马自达CX-60对于小家庭来说足够宽敞。后排座椅放倒后，后备箱容积为570升（20.1立方英尺），所有物品放平后，总容积可达1726升（61立方英尺）。令人印象深刻的是，你不必因为选择了插电式混合动力版而牺牲实用性（它的后备箱容积与其他CX-60车型相同）。大多数插电式混合动力车都不是这样的。
驾驶体验
在分享我的感受之前，我先来介绍一下2025款车型的新功能。它改进了悬架几何结构，升级了减震器，重新调校了动力转向系统（经过微调以提高操控性），并且对8速自动变速箱进行了软件更新。
我无法告诉你这款车与 2024MY 车相比有多好，但我可以告诉你，它本身就已经相当不错了。
动力系统由一台2.5升自然吸气直列四缸发动机（没错，它出人意料地没有涡轮增压）组成，输出功率为191马力；一台电动机可额外提供175马力；以及一个17.8千瓦时的电池组。总功率高达323马力（327马力）。理论上，从静止加速到60英里/小时（97公里/小时）仅需5.8秒，在日常驾驶条件下，我认为CX-60 PHEV的速度已经足够快了。
如今，汽油发动机不带涡轮增压的插电式混合动力系统非常罕见。与丰田的RAV4一样，马自达也寄希望于高压缩比自然吸气发动机和大型电动机，而不是小型电动机。他们认为，这样的配置能够实现线性动力输出和机械简化，理论上确实如此。
那么，真的吗？嗯，它确实没那么复杂，所以出问题的可能性也更小（自然吸气发动机比涡轮增压发动机更可靠）。至于动力输出，有时会感觉有点不顺畅——当你想以更有活力的方式驾驶时，最好选择运动模式。总的来说，CX-60 PHEV 动力十足，8 速变速箱换挡也足够顺畅。
我不太欣赏的是普通模式下发动机的噪音。噪音确实不错，但是……让我想想该如何更好地描述它：这车很快，但不像排气声浪听起来那么快，至少在整个转速范围内都如此。即使电池看起来电量耗尽，车辆也会在电池中保留一些电量以应对突然的加速，但你不会获得太强的持续电动助力——所以最好记住这一点。你需要同时使用两个电机（内燃机和电动机）才能获得323马力的全部动力。
这让我们关注驾驶动态。与所有马自达SUV一样，CX-60操控出色，驾驶体验也相当引人入胜。但奇怪的是，由于其尺寸和设计（比如长长的引擎盖），以运动风格驾驶几乎让人感觉是在强迫车辆做出一些它不想做的事情。CX-60不像宝马X5那样让你感到局促不安。尽管比宝马X5小得多，但它给人的感觉就像一辆大车。
虽然它的转弯半径出奇地好，但我还是不会说它是一款在城里轻松操控的SUV。它宽大的前后轴比实在让人难以忽视。有些人可能喜欢，有些人可能不喜欢。但我想任何人都能习惯它。
至于CX-60在高速公路上的表现，嗯，还不错。风噪略有增加，但并不太刺耳。同时，驾驶体验扎实稳定。这是一款适合家庭度假的好车。
日常生活
CX-60 PHEV 在纯电动模式下表现不错。不过，我不确定它作为插电式混合动力车的表现是否一样好，因为它的平均油耗远不及格，尤其是在长途驾驶时。话说回来，它怎么可能令人印象深刻呢？
自然吸气汽油发动机向来以省油著称，这款也不例外。一旦在高速公路上切换到内燃机，就再也不用担心省油了。我没怎么开这车，最高油耗也只有 8.5 升/100 公里，大约相当于百公里油耗 27.7 英里。虽然我没有刻意追求省油，但也绝对没有过度追求。
至于价格，你在美国买不到 CX-60，所以我们将考虑欧洲，这也是我们驾驶这款车的地方。
因此，这款配备Takumi Plus配置和可选Soul Red Crystal （魂动红）的CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV售价约为65,000欧元（含税）。在英国，售价约为55,000英镑。这笔钱可不小。
试驾综述
马自达 CX-60 是雷克萨斯 NX 450h 车型的一个相当不错的替代车型。后者价格差不多，但内部空间不如 CX-60 宽敞，而 CX-60 的动力输出又不如雷克萨斯RX强劲。
如果要我给自己选车型，我可能会直接跳过插电式混合动力版，选择柴油版。其实，我可能直接入手全新CX-5就完事了。这款车7月份就发布了，除非你特别需要更大的空间，否则我觉得CX-5应该是更好的选择。这或许是汽车记者的直觉吧——我还没试驾过，但真的很期待。
对我来说，CX-60 更像是一款概念验证车。它证明了马自达只要愿意，就能与巨头们较劲。这一点，汽车行业的大多数人早已知晓，或有所预感。
优点
表现
内部质量
实用性
缺点
燃油效率
ICE 单元噪音大
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