8月11日晚，西子湖畔，零跑把A05的上市发布会搬出了传统场馆。零跑科技高级副总裁曹力在现场表示，零跑不想造一台平庸的小车，A05诞生的初衷，就是用“大材小用”的思路，把高阶智能、全球安全标准和越级的空间体验，下放到年轻用户触手可及的价位。新车推出405km、510km两种续航共5个版本，上市指导价6.39万-9.09万元。
就在十天前，零跑刚刚交出一份令行业侧目的成绩单——7月交付101267辆，同比增长102%，成为国内首个单月交付突破10万辆的造车新势力。从月销879辆到10万辆，零跑走了整整六年。如今，这家曾被外界视为“土味选手”的车企，已与比亚迪、吉利稳居新能源零售前三。
趁热打铁推出A05，零跑瞄准的显然不只是A0级纯电市场那点增量。它要抢的，是更大的蛋糕。
乘联分会发布的最新数据显示，7月全国新能源乘用车零售渗透率首次突破65%，达到65.1%，较去年同期提升11.6个百分点。然而，新能源乘用车零售销量为95.1万辆，同比下降3.9%。渗透率创新高，但总量并未同步增长。
这组数据的背后，是一个正在加速发生的结构变化：市场总量没有大幅扩容，新能源的增量，几乎全部来自对燃油车市场的“抢食”。7月，常规燃油乘用车零售51万辆，同比下降41%，其中纯燃油车降幅高达44%。乘联分会用“燃油深度降温、新能源强势领跑”来概括当月的市场主线。
换言之，新能源车企之间争夺的已经不再是“增量蛋糕”，而是燃油车让出的“存量空间”。谁能在燃油车用户的换购决策中占据更靠前的位置，谁就能在这轮存量转移中吃到最大的红利。零跑A05此刻上市，瞄准的正是这波窗口期。
燃油车用户加速流向新能源，背后是三重力量的叠加驱动。
最直接的是油电价差。乘联分会数据指出，2026年国内汽油价格累计上调1575元/吨，大幅抬高了燃油车的用车成本。一辆百公里油耗7升的燃油车，每公里油费超过0.6元，而同级纯电车型百公里电耗仅10.6kWh，每公里成本不到0.1元。油价波动主导了“油电替代”的节奏，这不是一句空话。
其次是智能体验的吸引力。中国信通院发布的《智能网联汽车蓝皮书》显示，2025年1至7月，10万元以下车型的组合驾驶辅助装配量同比增长985%。基数虽低，增幅却说明了一个趋势：即便在入门级市场，用户对智能化的需求也不再是“可有可无”，而是“必须有”。燃油车在智能座舱和辅助驾驶上的代差，正在成为用户转身离开的理由。
第三是政策推手。商务部等8部门发布的《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》明确，个人消费者报废旧车并购买新能源乘用车，可按新车售价的12%享受补贴，最高2万元；置换购买新能源车型也可享受最高1.5万元补贴。真金白银的政策红利，直接撬动了大量老旧燃油车用户的换购需求。
这些用户的画像相当清晰——本田、大众、丰田等合资品牌的车主，多为家庭用户，注重品质、口碑和保值率。他们不是第一批尝鲜电动车的先锋用户，而是被成本、体验和政策三重推力推到换购决策边缘的“保守派”。零跑A05要做的，就是把这批用户从合资品牌的阵营里“接过来”。
曹力用“大材小用”来概括A05的开发思路。他在发布会上说，很多人觉得小车就该便宜、低质，但A05虽是10万元以内的小车，仍以全球化平台和安全标准打造，起步400公里续航、高配500公里续航加激光雷达高阶智驾——这些以前在10万内小车上不敢想。
这句话说给谁听的？正是那些开惯了合资车、对“品质”有要求的换购用户。零跑的策略很清晰：在价位上与合资燃油车的主力区间重合，但在空间、续航和智能化配置上形成“越级”优势。
产品层面，A05车身尺寸4200×1800×1560mm，轴距2605mm，通过短前悬和长轴距的优化，实现了同级领先的88.4%得房率。474L后备厢容积加上91L的下沉空间，放倒后排可拓展至1308L。对于从燃油车换购过来的家庭用户，空间是刚需，A05在这块没有妥协。续航方面，53kWh电池包、510km CLTC续航、2.5C超级快充16分钟完成30%至80%补能，数据放在6万至9万价位段，确实能打。
品牌层面，月销破10万带来的规模效应，正在为零跑积累口碑。上半年，零跑以35.65万辆的累计交付量登顶新势力销量榜首，是第二名鸿蒙智行的1.5倍。2025年，零跑全年交付596555辆，同比增长103.1%，毛利率从8.4%升至14.5%，净利润由亏损28.2亿元转为盈利5.4亿元。规模在扩大，亏损在收窄，利润在转正——这些数字对合资品牌换购用户来说，意味着“这家新势力靠谱”。
风险同样存在。合资品牌并非坐以待毙，主流合资7月新能源销量同比增长36%，说明它们也在加速反击。零跑能否在守住价格和利润的同时，持续从合资阵营中“抢人”，仍需时间检验。
A05所处的细分市场，竞争逻辑已经变了。过去一年，价格战的核心是“降价”，但边际效应正在递减。当所有车型都在降价时，价格本身就不再是差异化的武器。
A05给出的答案是：在同一价位段，用配置和体验拉开差距。同级唯一搭载激光雷达、支持车位到车位领航辅助的车型，全系标配高通8295座舱芯片和14.6英寸2.5K中控屏，高配版搭载128线激光雷达与高通8650智驾芯片，200TOPS算力，支持从地库出库、过闸机、城区巡航到自动泊入的完整闭环。这些配置此前是15万级以上车型才舍得用的，零跑把它们压到了6万级。
但“堆料”需要成本控制能力。零跑的全栈自研模式在这一轮竞争中显现出优势——核心部件自研自产，省去了外采的溢价空间，才能在保证利润率的前提下把配置拉满。曹力用“大材小用”定义开发思路，朱江明则直言目标是把A05打造成“零跑版的MINI Cooper”。这个定位意味着零跑不打算在低价市场打价格战，而是要在精品小车赛道做差异化。
对比比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果S等同级竞品，A05的差异化优势在于智驾和座舱芯片的“越级”配置。但挑战同样明显：消费者是否愿意为一台6万级小车的高阶智驾买单？零跑A10的数据给出了积极信号——激光雷达版占比超过50%，超过七成用户选择500公里以上续航版本。说明10万以内的用户不是只认价格，他们愿意为“精智”和“越级”买单。
A05能否复制A10的爆款路径，核心变量在于三个层面。
有利因素：零跑品牌势能正处上升期，单月破10万的销量为品牌提供了规模背书；换购需求旺盛，7月燃油车零售同比暴跌41%，释放出的存量空间巨大；A05产品力本身过硬，在6万至9万价位段几乎没有直接对标的手。
不利因素：竞品密集，比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果S等车型都在同一价位段布下重兵，且各自有品牌和渠道优势；价格战持续，消费者观望情绪可能加剧；A05聚焦年轻女性用户，与A10形成差异化定位，但目标受众的购买决策周期和品牌忠诚度仍存变数。
朱江明在采访中透露，A05的定位是“零跑版的MINI Cooper”，A10则是“零跑版的MINI COUNTRYMAN”，双车同平台、不同战场。这个策略能否奏效，最终取决于一个最朴素的问题：那些还在开燃油车的用户，在看到A05时，会不会觉得它比同价位的合资燃油车更有吸引力？
你身边开燃油车的朋友，最近有没有动过换新能源车的念头？他们最纠结的，是续航、配置、品牌，还是价格本身？
