随着新能源汽车市场的蓬勃发展，消费者对车辆的续航里程愈发关注。然而，在选购新能源汽车时，他们常常发现车辆配置表中提供了多个不同的续航里程数据，这无疑增加了选择的复杂性，让许多消费者感到困惑，不清楚应该以哪个数据为准。
现在，国际上主要有三个新能源汽车续航里程的测试标准，分别是美国的EPA、欧洲的NEDC，以及联合国的WLTP。那么，哪一种测试方法更可靠、更贴近实际呢？
► NEDC标准解析
NEDC，全名“新欧洲行驶循环测试”，是欧洲目前采用的续航测试标准。除了欧洲，中国和澳大利亚等国家也使用这一标准。在国内，工况续驶里程数据以NEDC为准，因此也被称为NEDC续驶里程。这一数据代表的是车辆在充满电后，在综合不同道路情况下的最低续驶里程，因此“工况续驶里程”又被称为“综合续驶里程”。
NEDC的测试方法涵盖了4个市区循环和1个郊区循环，但鉴于实际道路测试的不确定性和高成本，目前大多数测试都在底盘测试机上完成。这种标准的好处在于其测试时间短、里程需求少且方法简便。然而，它也存在明显的不足，即与实际道路测试结果可能存在显著差异。
► WLTP标准及优越性
WLTP，即“世界轻型车辆测试程序”，是由日本、美国、欧盟等共同制定的一套全球统一汽车油耗测试规程。其测试方法包括低速、中速、高速和超高速四个阶段，每个阶段的持续时间和最高车速都各有不同。此外，WLTP还充分考虑了车辆的滚动阻力、挡位、车重等多种因素，因此被视为更贴近实际道路驾驶情况的一种测试标准。
WLTP针对不同汽车等级制定了三种不同的测试循环。这些等级是根据功率质量比PWr（kw/t，即发动机或电机功率与汽车空载质量的比值）来划分的。其中，等级3（PWr > 34 kW/t）与市场上常见的乘用车联系最为紧密，市场上多数乘用车均属于此等级。
WLTP循环第3级别的测试持续时间为1800秒，累计行驶里程达到23.3公里。在此循环中，车辆的最高车速提升至131公里/小时，平均车速则为47公里/小时。与NEDC标准相比，WLTP的测试在最高车速、平均车速、最大加减速度以及加减速度频率等方面都提出了更高的要求，整体难度显著提升。
此外，WLTP测试规程还充分考虑了多项实际道路驾驶中的关键因素，如车辆的滚动阻力、挡位选择、车重（包括货物和乘客）、燃料质量、环境温度、轮胎和胎压、车辆冷启动状态以及加减速和高速大负荷状态下的排放等。这些考核体系覆盖了更广泛的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更为严苛的挑战。
► EPA测试可靠性
EPA，即美国国家环境保护局（U.S. Environmental Protection Agency），其能耗测试是当前美国所采用的续航里程测试标准。与上述两种标准相比，EPA的测试更贴近实际。具体而言，其流程为油电分开进行测试。对于纯电动汽车，直接进入测试；而混合动力汽车则需先在满电状态下测试纯电续航，再在亏电状态下测试混合动力油耗。其测试标准包含城市循环及两个补充循环，最终结果由这三个工况的实测结果按比例计算得出，因此更贴近实际使用。相较于欧洲的NEDC和联合国的WLTP，美国的EPA无疑更有助于推动后期续航里程测试标准的变革。
► 等速续驶里程分析
“等速续驶里程”是指车辆在60公里/小时等速行驶状态下的续航里程。这种工况下的续驶里程往往非常接近车辆的最大续驶里程，因此也被视为“最大续驶里程”。然而，需要注意的是，等速工况下的续驶里程通常远高于综合工况下的续驶里程。因此，在宣传新能源汽车性能时，企业往往更侧重于等速续驶里程，而忽视综合工况下的实际表现。
等速续驶里程与工况续驶里程（NEDC）的差异究竟有多大？通过对比市场上备受瞩目的几款纯电动汽车，我们发现，多数车型的等速续驶里程与工况续驶里程之间的差距超过了20%，更有甚者，某些车型的差距竟然高达49.3%，这一比例令人咋舌。
总体而言，各种续航里程测试标准的可靠程度依次为：EPA > WLTP > NEDC（工况） > 等速。虽然EPA被公认为最可靠，但对于新能源汽车，特别是纯电动车型，消费者在实际驾驶时仍应保持谨慎，合理规划行驶里程，以避免因电量耗尽而陷入困境。同时，我们也希望新能源厂商在宣传新能源汽车的续航里程时，能够实事求是，避免误导消费者，尤其是通过偷换概念以等速续航里程来误导消费者。
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