各位骑友，今天咱们聊聊座驾的命脉——摩托车润滑油！
别看它不起眼，用错了，轻则动力受损，重则发动机大修，让你悔不当初！
现在油价飞涨，咱们省吃俭用才置办的摩托，怎能不好好养护？
机油就像人的精血，精血不足，百病丛生；机油劣质，发动机立马给你脸色看！
难点也在这儿，市面上的润滑油琳琅满目，矿物基、半合成、全合成，各种名头让人摸不着头脑，到底该怎么选？
别急，今天用车社就给各位安排个明明白白！
谨记一条铁律：先认准认证，再细看参数！
认证就好比油品的“出身证”，来路不明的货色，敢往爱车里倒？
这其中，JASO认证尤其关键。
这是由日本汽车标准协会制定，专门针对摩托车湿式离合器设计的规范。
直白点说，它能确保更换润滑油后，离合器不会打滑，动力输出绵软无力。
JASO认证分MA和MB两种。
MA是为跨骑式摩托量身打造的，摩擦系数高，确保离合器片咬合紧密；MB则适用于踏板车，摩擦系数较低，因为踏板车多采用干式离合器或无级变速箱，对摩擦力的需求不同。
因此，驾驶跨骑式摩托的朋友，务必挑选带有JASO MA标识的润滑油！
若图一时便宜，用了MB级产品，可就等着吃亏吧！
除了JASO认证，API等级同样重要。
这是美国石油学会制定的标准，代表着润滑油的清洁能力。
现今市面上的SN级油品，基本能满足现代发动机的洁净需求。
摸清了认证，接下来是粘度。
粘度如同润滑油的“稠度”，过稀，保护力度不够；过稠，又会损耗动力。
一般情况下，摩托车的使用手册会推荐适宜的粘度等级。
但也要结合实际情况调整。
比如你所处地域盛夏酷热，气温经常超过30℃，那就该选用粘度稍大的润滑油，例如15W-50，以确保在高热环境下，仍能提供周全的防护。
理论知识储备完毕，下面进入实战环节，按排量给各位推荐合适的油品！
先看小排量（50cc-300cc）的风冷/油冷引擎，比如本田CG125、豪爵DR150、雅马哈巧格i这些街头巷尾常见的车型。
此类摩托，推荐使用10W-40规格的润滑油，适应性广泛，从-20℃到40℃的气温都能胜任。
若经常在高温地区行车或长途奔袭，可以考虑15W-50。
油品类型上，矿物基和半合成均可。
矿物基实惠，但更换周期短，需要每2000公里更换一次；半合成则更耐用，能坚持到3000公里。
优选产品：矿物基可选壳牌爱德王子AX5，经济耐用；半合成可选摩特3100，性能更优。
如果你是追求高转速快感的骑手，比如驾驶仿赛GPR150，强烈建议直接升级全合成润滑油，例如雷神5100，能够提供更上乘的防护，让你尽情享受驰骋的乐趣。
“工欲善其事，必先利其器”，好马配好鞍，爱车也需好油呵护。
补充一点，小排量单缸机，通常添加1升润滑油就足够了；双缸机则需约1.8升。
具体的加注量，请以油量观察窗上的刻度为准，切记不可过多或过少。
再来看中排量（400cc-800cc）的水冷多缸引擎，像川崎Ninja400、本田CB650R、春风800MT这类车型。
此类摩托，必须使用全合成润滑油！
更换周期可以延长到5000公里。
而且，务必确保产品符合JASO MA2标准，MA2具备更高的摩擦系数，能更有效地防止离合器打滑。
在粘度选择上，日系街车通常推荐10W-40，欧系高转速引擎，比如KTM 790，则可选用5W-50。
还有一个关键指标，即抗剪切强度（HTHS）。
数值越高，润滑油在高转速下越不易被破坏，对凸轮轴的保护也越全面。
通常要求HTHS≥3.5cP。
润滑油推荐方面，注重经济性的可以选择壳牌爱德王子Ultra 10W-40，性价比出色；追求性能的可以选择摩特7100 5W-40，其酯类配方，具备更强的抗高温氧化能力。
这里务必提醒各位，切忌使用汽车润滑油！
汽车润滑油中添加的减摩剂，反而会导致摩托车离合器发生打滑！
“前车之鉴，后车之师”，各位可要引以为戒。
最后是公升级（1000cc+）的高性能多缸引擎，比如宝马S1000RR、杜卡迪Panigale V4等。
此类摩托，非酯类全合成润滑油不可！更换周期建议缩短至3000-5000公里。
粘度方面，若用于赛道或追求激烈的驾驶体验，选择5W-40；若用于高温环境下的长途巡航，选择10W-50。
此类油品，关键指标是锌含量（ZDDP）与灰分。
锌含量越高，抗极压性能越强；灰分越低，越不容易堵塞GPF（颗粒捕捉器）。
通常来说，锌含量应≥1200ppm，灰分应≤1.0%。
润滑油方面，摩特300V 5W-40，采用双酯基配方，提供赛道级的防护；力魔顶技4200 10W-50，则以钛流体强化油膜。
讲完了跨骑车，再来聊聊踏板车。
踏板车构造特别，无级变速箱与发动机共用润滑油，所以对油品有着特别的要求。
踏板车润滑油，需要具备良好的抗剪切稳定性，并含有清洁分散剂，以防止变速箱内部产生油泥积聚。
认证标准为JASO MB或MB+JASO T903（专为无级变速箱设计）。
对于150cc以下的踏板车，可以选择壳牌U能踏板专用10W-40，其中添加了传动保护剂；而对于250cc以上的大型踏板车，则推荐使用摩特Scooter Power 5W-40，全合成配方。
踏板车的换油周期，矿物基油品为1500公里，全合成油品为4000公里。
为方便各位车友对比，我特地整理了一份润滑油参数对照表：
| 参数 | 小排量矿物基 | 中排量全合成 | 公升级酯类 |
| -------------- | -------- | -------- | -------- |
| 100℃运动粘度(cSt) | 14.0-16.0 | 13.5-15.0 | 14.0-18.0 |
| HTHS(cP) | ≥3.2 | ≥3.5 | ≥3.8 |
| 倾点(℃) | ≤-30 | ≤-35 | ≤-40 |
| TBN总碱值 | 6-8 | 8-10 | 10-12 |
| 锌含量(ppm) | 800-1000 | 1000-1200 | 1200-1400 |
最后，再给各位提个醒，避开选油误区：
1. 严禁混用不同类型的润滑油！
不同基础油的油品混合，可能会析出沉淀物，堵塞发动机油路！
2. 润滑油的加注量要适中！
超过油量观察窗上限的20%，会导致曲轴箱内部压力失衡，进而影响发动机的正常运转！
3. 更换润滑油之前务必进行热车！
让发动机运转五分钟左右，以便尽可能地排尽旧油，否则残留的旧油会加速新油的衰减！
选油的要诀在于：
“三看”：看JASO认证 → 看HTHS值 → 看锌含量
“两避”：避开汽车润滑油 → 避开低灰分柴油机油
“一匹配”：根据使用手册及环境温度，选择合适的粘度等级
总而言之，建议各位优先选用摩托车专用润滑油，虽然初期投入稍高，但能省下后续大笔维修开销！
定期更换润滑油远胜于盲目追捧高级油品！
按时更换矿物基油，要好过超期使用全合成油！
正如《礼记·大学》所言：“物有本末，事有终始，知所先后，则近道矣。”养护爱车亦是如此，掌握关键，方能事半功倍。
各位骑友，你们平时都用什么牌子的润滑油？
又有什么经验教训？
欢迎在评论区分享，让大家集思广益，共同守护爱车的“心脏”！
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