一场历经683轮的司法拍卖，18位买家的“暗战”，让天际汽车绍兴分公司的机器设备最终以6495万余元落槌，这价格连账面价值的一折都不到。这背后不仅是数字游戏，更是一家昔日造车新秀的陨落与叹息。让人不禁感慨：新能源造车这条道上的淘汰赛，可真没给人留几分情面。
天际汽车的故事，得从它前身“电咖汽车”说起。这家公司多少还跟乐视汽车有点姻亲关系，算是踩了互联网造车的头风。从2018年电咖更名为天际，打算“转高端”那刻起，公司估计就没少做“梦”。但一辆纯电SUV天际ME7，硬生生从2018年PPT上“憋”到2020年才上市，销量却只有惨淡的97辆，这注定把梦敲了个稀碎。更别说后来的ME5、销量蒸蒸日下、资金链拉警报，2023年甚至停工停产。再看数据，一年几款车总销量凑不到一个普通车企的单月出货量，这谁扛得住？
说白了，天际汽车的问题并非“天灾”。资金链紧绷、销量低迷不过是症状，最根本的还是战略与执行上的失误。当年它深信高端化转型可“打怪升级”，看上去是顺应市场大势，实际上却没想明白“不成熟的企业就该先活下去”。天际推出的两款车型，无论是ME7还是ME5，从性能到定价几乎没什么竞争力，仅凭捆绑“高端”标签就想要消费者买单，实在有点高看自己。再加上补贴政策的退坡、行业竞争卷成麻花，新势力从蓝海变成了“血海”，对于天际这样的企业而言，“行业淘汰赛”就是不可避免的大难题。
但说实话，天际的“败局”并不让人意外。这几年，倒下的新势力车企能拉个队列游行。从拜腾、赛麟到天际，无一不是高喊梦想上路，却被现实拍得头破血流。造车是个高门槛的游戏，更别提新能源赛道的复杂性，研发需要真金白银，交付考验产能爬坡，还得面对市场的耐心与消费者根本不兜圈子的挑剔。你产品过得硬还不行，离不开规模效应。天际产品上不去，销量没起色，现金流自然断裂，而断了“粮”的军队是很难活下去的。
从另一面看，天际的现状也映射出整个行业的一种“模式镜鉴”。早期那批造车新势力，尤其是靠PPT融资起家的公司，有多少依赖补贴与烧钱存活，把车市当成年复一年的融资故事场？退潮，补贴罄尽，废掉的就不仅是那些模糊的商业模式，还有那些最初生机勃勃的梦想。反倒是些脚踏实地的，比如理想、小鹏，才慢慢占据了市场席位。这说明什么？跟着热潮入场容易，但熬过寒冬才是真功夫。
天际汽车的这场设备拍卖，恐怕是它“卷土归来”的断头路吧。机器设备都换了新东家，企业恢复生产的可能性自然近乎为零。说白了，新能源造车的风口没有想象中那么长久，那还是拼硬实力的江湖。毕竟，饭碗是抢来的，不是谁天上掉馅饼能砸中的。
到了这里，还得问一句：昔日一颗看似闪耀的“新能源之星”，如今黯淡收场，我们是不是该反思，与市场的节奏真的步调一致了吗？造车，终究是个长跑，有梦想固然美好，但没有脚踏实地的耐力，这赛道，谁又能跑得长远呢？
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