小鹏汽车近真是有点“水逆”，从2022年旗舰车G9上市翻车开始，到后面推出的G6、G7，每一款新车都被用户说设计丑。网上评论里骂得狠的就是说小鹏车长得像“放大版P5”或者“丑出新高度”。创始人何小鹏请来了长城汽车的老将王凤英帮忙，但看起来效果并不好，连早期的联合创始人夏珩都退出了核心团队。
2022年9月小鹏G9刚出来时，其实硬件配置挺强的，续航长、智能系统也不错。但上市当天出了大问题，临时改配置取消了空气悬架，价格还涨了，当场就被网友骂翻。后来理想L7、问界M7这些竞品车出来，直接抢走了G9的客户。有个叫乐逗的同学本来想买G9，后选了理想L7，现在L7卖得比G9好很多。
王凤英2023年4月加入小鹏后，何小鹏说她负责内部管理，自己管对外事务。但用户发现新车设计还是没改观。2023年出的G6被说长得普通，2024年新G7又被骂丑。网上评论里有人说“小鹏车现在越做越难看”，还有人直接说“造型拉胯根本卖不动”。王凤英在长城待了三十年，以前帮魏建军做过哈弗H6，但现在年轻人审美变了，她可能没跟上。
小鹏内部也乱了一阵子。2024年3月官网显示，早期的创始人夏珩和何涛都不在核心团队了，只剩下何小鹏和王凤英。有员工说王凤英团队砍掉了很多激进的设计方案，理由是成本太高。但用户现在买车不光看价格，还要看颜值。蔚来ET5、小米SU7这些车虽然贵，但设计好看销量还不错。
网上骂得狠的评论里，有人说“王凤英来了车价降了但没人买”，还有G9车主说“为了智能系统买的车，但丑得受不了”。小鹏官方还投诉了写批评文章的自媒体，结果评论区被用户骂得更惨。
小米汽车近在德国纽博格林赛道跑了圈速，比保时捷还快，证明技术可以做到顶尖。但小鹏好像还在为设计发愁。用户现在买车除了比配置，还要看脸。如果车长得不好看，再好的智能系统也没用。
小鹏近的新车发布会，现场观众问设计问题时，高管只能说“我们听取用户意见在改进”。但网上评论还是说“改进个屁，越改越丑”。王凤英和何小鹏每天在食堂吃饭讨论公司的事，但设计问题好像还没解决。
现在小鹏的4S店里，G6展车前没人看，反而是隔壁蔚来店人很多。销售说客户第一句话就问“这车像什么品牌”，小鹏车长得太普通，连个像样的辨识度都没有。
用户论坛投票显示，70%的人觉得小鹏设计不如造型，直接导致他们换品牌。有个前设计师透露，王凤英团队砍掉了90%的激进设计，理由是成本高。但用户现在愿意为好看的设计多花钱，小鹏可能没搞懂这点。
小鹏近在微博删评论、投诉自媒体，但用户还在骂。有人说“何小鹏该换设计师了”，还有人说“再这样下去小鹏要凉”。现在连早期支持者都在说“小鹏现在只剩价格优势了”。
王凤英和何小鹏每天讨论公司管理，但设计问题还是没解决。小鹏官网显示夏珩已经不在核心团队，可能权力都集中在何小鹏手里。但用户现在要的不是权力集中，而是能看的设计。
小米汽车用保时捷元素做造型，销量还不错。小鹏要是也能找设计师把车设计好看点，说不定能翻身。但现在看起来，他们还在为设计发愁。
用户现在买车，除了比配置、比价格，还要看颜值。小鹏要是再不解决设计问题，可能连价格优势都保不住。网上评论说“丑车降价也没人买”，看来小鹏得好好想想怎么改。
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