如何看待乌兹别克斯坦总统嘉奖足球运动员比亚迪汽车？

有必要先看一下乌兹比克斯坦街头的汽车，都是些什么水平。

以下都是在首府塔什干，街景车随机非特定抓拍。时间是2022年，再没有更近的影像了。

以下照片是离开城市，来到周边地区，时间是2023年：

有了以上背景，再看看奖励给球员的比亚迪宋PLUS DM-i，也就知道差别了：

工作人员驾驶汽车进入球场：

下图应该是正式嘉奖仪式之前的演练：

在众目围观之下，司机驾驶比亚迪宋PLUS DM-i进入场地：

获得嘉奖的球员抱着奶娃和车辆合影，靓仔已经笑嘻了：

奶娃还只会张嘴发呆，然而两个大宝宝眼睛已经发亮了：

乌兹别克斯坦是有本地汽车工业的，而且与本文开头街景给人的印象相反，乌兹的汽车工业并不能说落后，至少在整个中亚地区，乌兹汽车工业历史最悠久、产业链最成熟。汽车工业也是本国工业化和经济发展战略的重要支柱。

乌兹本土最重要的汽车公司是UzAuto Motors， 其前身为UzAvtosanoat / GM Uzbekistan，是引入美国通用汽车公司技术创建的合资公司。通用给出的是雪佛兰平台，这就是为什么街景中一水的雪佛兰车型。

作为中亚地区最成熟的汽车产业链，乌兹政府很重视汽车工业，近年来也跟随行业潮流开始寻求电动化转型。乌兹国内有丰富的锂矿资源，这可能也是电动化转型的重要考量因素之一。

比亚迪在乌兹建厂属于双赢。

比亚迪建立了进军中亚市场的基地，乌兹别克斯坦引入了全球最先进的新能源汽车产线，双方各取所需。

乌兹总统用比亚迪汽车嘉奖球员，倒也未必有什么特殊的政治考量。纯粹是因为宋PLUS DM-i就是乌兹国内最先进、最豪华、最潮流的乘用车型之一，这份认可背后是技术的持续突破。乌兹的汽油也很贵，而足球运动员作为一个普通的职业，收入并不像国足那样高，你要是奖给它奔驰宝马，球员养起来也费劲。

至于比亚迪为什么选择在乌兹本土建厂，而不是整车出口，这个原因我在国产汽车出海问题下讲过。

绝大多数市场都有本土保护策略，通过关税政策限制整车进口。在当地建厂就可以绕开关税壁垒。比亚迪在乌兹的工厂也采用合资模式，UzAuto（乌兹别克国有汽车集团）持股60%，比亚迪持股40%，这个模式和我们国内的上汽、广汽、北汽等合资汽车是一致的。

更为关键的是，乌兹汽车工业在中亚独联体国家（哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰等），甚至在中东（阿塞拜疆等）和北非都有重要影响力。也就是说，通过和UzAuto合作，比亚迪汽车可以借势打入中亚、阿塞拜疆和北非市场。

在海外建厂，是全球汽车工业出海的必经节点。比亚迪和乌兹的合作已超越车企投资的单一商业模式，进入了「技术输出+工业升级+绿色转型」的范畴。正如特斯拉通过上海超级工厂辐射东亚市场一样，比亚迪在吉扎克的工厂也将助力比亚迪打开中亚市场。