速度、深度与态度

在汽车制造领域，速度、深度与态度三者相互关联，共同构成了企业发展的关键要素。速度体现了企业的响应能力和市场敏锐度，深度则关乎产品的技术实力和品质把控，而态度则影响着企业的品牌形象和文化底蕴。三者缺一不可，共同决定了企业在激烈的市场竞争中的成败。

引言

在探讨汽车制造领域的成功要素时，我们不可避免地要关注到速度、深度与态度这三个方面。这三个要素相互依存、相互影响，共同构成了企业发展的核心基石。速度的快慢体现了企业对市场变化的响应能力和敏锐洞察；技术的深度则直接决定了产品的竞争力，以及企业对于品质的不懈追求；而企业的态度，则深刻影响着品牌的形象，以及在消费者心中所形成的独特印象。这三者的和谐统一，将决定企业能否在竞争激烈的市场中脱颖而出。

日期：2021年6月26日

在这一天，我们探讨了汽车制造领域的三个核心要素：速度、深度与态度。这三个方面如同企业的三驾马车，共同驱动着其在市场中的前行。速度的快慢，不仅关乎企业能否及时捕捉并响应市场变化，更体现了其对于行业动态的敏锐洞察力。而技术的深度，则直接影响到产品的质量与竞争力，是企业对品质追求的直接体现。至于企业的态度，它深刻塑造着品牌的形象，并在消费者心中留下独特的印象。在这三者之中，速度、深度与态度的和谐平衡，将成为企业成功的关键。
此刻，距离这家新势力汽车公司所提及的第二次重启截止期限，仅剩不到一周。然而，从各方汇集的信息来看，该公司的现状仍扑朔迷离，前景依然不明朗。

回溯五年前，拜腾曾有过短暂的辉煌时刻。那时，公司联合创始人戴雷仍风光无两。但如今，拜腾似乎正面临着重生的挑战。

带着“明星职业经理人”的光环，拜腾在新造车领域崭露头角，外界对其充满期待。自公司创立起，便坚持走国际化发展道路，这一特色在汽车行业中显得尤为独特。随后，其推出的首款产品M-Byte以近50寸的大屏内饰吸引眼球，即便在当下，这样的创新设计依然能引发关注。

然而，随着整个行业大盘的混乱局势加剧，资本市场的热情逐渐消解。投资人们开始重新评估那些曾备受信赖的品牌，而拜腾也未能幸免。在剧烈的市场变动中，尽管拜腾未像赛麟、博郡那样彻底垮塌，却也陷入了停摆的困境。
2020年无疑是充满挑战的一年。全球新冠肺炎疫情的爆发，以及其他多种因素的影响，使得我们公司在融资和生产运营方面都面临着前所未有的困难。尽管我们经过数月的努力尝试，但遗憾的是，我们不得不宣布，中国区（不含香港）的所有公司自2020年7月1日起将暂停生产。

在去年6月末的一个全体员工大会上，经过数小时的讨论，时任公司CEO的戴雷宣布了中国区（不含香港）所有公司自2020年7月1日起暂停生产的决定。随后，拜腾公司进入了全员放假的状态。记者在决定宣布后不久，便前往了位于南京栖霞区的制造工厂进行实地调研。

如今，昔日繁华的园区内，除了依旧崭新的制造设备外，已是一片荒凉，杂草丛生。留守的员工和安保人员寥寥无几，他们透露，目前拜腾的高管团队已全部离职，仅有20-30人在看守这些制造设备。至于何时能重启生产制造，一切都取决于是否有新的资本注入。

时间流转，拜腾的命运迎来了转机。同年8月24日，拜腾申请注册新科技公司“盛腾”，并预计在8月底领取法人营业执照。同时，该公司计划融资20亿元以加速M-Byte的量产进程，目前一汽集团等股东方正积极推动这一融资计划。此外，拜腾汽车关于“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”的招标项目已尘埃落定，南京中时长江建设工程有限公司在8月22日成功中标。

几乎与此同时，戴雷的离职传闻成为现实，其未来职业规划尚不明确，而拜腾中方联合创始人丁清芬已接任该公司的核心领导职位。值得注意的是，在不久前的上海车展前夕，戴雷已正式加入恒大汽车，担任常务副总裁并主管品牌营销，这一举动无疑进一步证实了之前的传闻。

在经历了一系列变革后，拜腾汽车于去年年末再次发布公告，宣布其中国区（不含香港）所有公司在经历6个月停工停产后，仍不具备复工复产的条件。因此，公司决定自2021年1月1日起，将停工停产期延长6个月，至2021年6月30日止。
这一公告发布时，距离拜腾所提及的第二次重启截止期限仅剩不到一周时间，但目前来看，公司的前景依然充满不确定性，似乎仍深陷一片混沌之中。

关于拜腾汽车的资金困境

拜腾汽车的衰败，与其在资金管理上的失控密不可分。这家车企在运营过程中，花钱如流水，毫无节制，加之其扩张布局的激进策略，最终导致了今天的困境。在耗尽84亿元融资后，拜腾汽车倒在了其首款产品即将量产的前夕。

尽管拜腾汽车在今年1月与富士康科技集团及南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，旨在共同推进其首款车型M-Byte的量产进程，并力争在2022年第一季度前实现量产目标，但现实情况却并不乐观。根据协议，富士康将提供全方位的支持，包括先进制造技术、运营管理经验以及产业链资源，以助力拜腾汽车走出困境。然而，由于之前在资金方面遗留的问题仍未解决，这些纠纷仍在持续拖累着拜腾汽车的复苏进程。同时，拜腾汽车还面临着一系列亟待解决的难题。

通过企查查，我们可以发现拜腾汽车所实际控股的南京知行电动汽车有限公司，目前面临着高达217条的自身关联风险。其中，最新一条风险信息显示，苏州仁义机械工具有限公司已向南京市栖霞区人民法院提出对该公司的破产重组申请。此外，拜腾汽车在过去的一段时间里，多次被列为失信被执行人并受到高消费限制。同时，今年4月末，有海外媒体披露，德国慕尼黑地方法院已对拜腾德国子公司Byton GmbH启动了临时破产管理程序。

尽管拜腾汽车已与富士康科技集团及南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，并宣布启动最新一轮融资，似乎已度过最艰难的时期，但之前的债务纠纷仍需大量资金来解决。至于资金来源，目前尚不明确。

但可以预见的是，资金来源不太可能完全依赖“富士康”这样的精明投资者。南京市政府在经历了一次拜腾汽车的困境后，再次选择伸出援手，更多地是出于留住这家稀缺的纯电动车企的考虑。毕竟，在各大一线城市竞相争夺新能源产业之都的激烈竞争中，南京乃至整个江苏地区都明显处于落后状态。因此，与其让拜腾彻底消亡，不如尝试投入一些资源，期待其能够起死回生。

此外，拜腾也在积极寻求“自救”途径，计划通过“借壳”上市筹集更多资金，以扭转乾坤。据可靠消息，拜腾正与多家潜在SPAC公司和投资者接触，商讨IPO相关事宜，并有望在今年内完成这一重要步骤。值得注意的是，法拉第未来（FF）已通过类似方式，在贾跃亭的引领下，迈出了美股“借壳”上市的坚实步伐。然而，面对资本市场的种种不确定性，拜腾能否成功改命、获得急需的资金支持，目前仍是一个未知数。

M-Byte的未来展望

在拜腾积极寻求“自救”的背景下，其首款量产车型M-Byte的交付问题备受关注。尽管拜腾计划在明年一季度恢复生产并交付M-Byte，但这款车型因长期延误而面临不小的挑战。市场环境和消费者期待的变化，以及竞争对手的激烈竞争，都使得M-Byte的市场前景充满了不确定性。因此，即便拜腾能够成功复产复工，M-Byte是否能抓住市场机遇，真正赢得消费者的青睐，还有待时间的检验。

在2019年末，我们有幸前往拜腾的南京工厂，抢先体验了M-Byte的前期试装车。这款车型在外观设计上，很大程度上延续了此前在CES展上亮相的概念车的设计理念，整体造型比例显得相当均衡。车头部分，封闭式的设计风格赋予了它一种“饱满”的视觉感受。特别值得一提的是，其扁平的分体式头灯被巧妙的镀铬饰条所分隔，而下半部分的大灯则与中网相连，共同营造出一种类似“笑脸”的亲切感。车身侧面的线条流畅而“圆润”，其长宽高分别为4875/1970/1665mm，轴距达到2950mm，这一尺寸与蔚来ES6颇为相近。车尾的设计同样不失巧思，采用上下双灯条的贯穿式尾灯设计，与车头形成巧妙呼应。

坐进M-Byte的车内，那块巨大的48寸车机屏幕瞬间抓住眼球，其内饰设计理念与概念车型高度一致。除了这块全面屏，车辆还配备了驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器以及驾驶监控系统等先进设备。

然而，尽管M-Byte在造型上颇具吸引力，但其续航里程却略显不足。后驱版本仅有430km，长续航版本为550km，而四驱版本则为505km。在当下这个新势力车企纷纷实现大规模交付、传统车企也在积极转型的市场环境下，这样的产品力显然已经难以满足用户的期待。

此外，M-Byte在软件层面和自动驾驶辅助系统的成熟度上，目前还缺乏具体的信息。同时，拜腾在关键的线下销售渠道上也遇到了困境，上海的体验中心已经关闭。因此，即使M-Byte能够“复活”，并成功量产，它也面临着严峻的市场挑战。要想在竞争激烈的新能源汽车市场中立足，拜腾必须提出极具竞争力的价格策略，并着手解决当前存在的短板。然而，考虑到拜腾目前的执行力和市场条件，这些目标的实现难度相当大。

“拜腾人会在任何困境下都坚持到底。”这是丁清芬在媒体专访中曾说过的，至今依然铿锵有力。然而，在残酷的市场竞争中，想要立足的新势力车企往往面临严峻挑战。随着真相的揭露，那些准备不足的“裸泳者”逐渐浮出水面，而“剩者为王”的法则让竞争愈发激烈。拜腾能否抓住机遇，重新在市场中占据一席之地，我们拭目以待。
｜崔力文｜
汽车爱好者，
对电动汽车情有独钟的小编。