宝能最近操作频频，又是宣告“再战江湖”，又是放出风声要重启生产线，甚至传出了要接盘威马的消息。
这俩品牌，一个比一个淡出大众视野良久，如今猝然抱团取暖，实在让人有些丈二和尚摸不着头脑：这两位难兄难弟，还能捯饬出什么动静来？
聊起宝能的造车梦，那可真称得上是“金元攻势”。
2017年，宝能高调入局汽车产业，彼时的雄心壮志是啥？
要在10到15年内，打造出一个“具备强大竞争力和国际影响力”的汽车集团。
没技术底蕴咋办？
砸钱呗！
先是鲸吞了观致的部分股权，后来更是直接入主控股。
不得不说，宝能金主爸爸的身份，确实给观致带来了一波短暂的“回春”，2018年销量蹭蹭上涨了322%。
可问题也随之而来，这销量飙升的背后，究竟是真金白银的市场认可，还是虚张声势的自娱自乐？
后来市场扒了个底朝天，发现大部分车辆都被宝能自家的租车平台“联动云”消化了，真正流入C端消费者手中的，寥寥无几。
说白了，就是一场“乾坤大挪移”。
更致命的是，观致的产品本身就缺乏硬实力，那些“倚老卖老”的车型，早已与市场需求脱节。
即便后来推出了新款，也未能激起半点涟漪。
销量铩羽而归，宝能却并未偃旗息鼓，反而继续加码汽车产业，又接过了长安PSA的烫手山芋，结果DS依旧兵败如山倒。
眼瞅着投资迟迟不见起色，2021年，宝能索性撸起袖子自己干，发布了新能源汽车品牌，目标依旧是那么“气吞山河”——10年问鼎全球一流。
然而，两年时间转瞬即逝，宝能汽车依旧是雷声大雨点小。
再来看看被“收编”的威马，早年也曾有过一段高光时刻。
2019年，销量紧随蔚来之后，位居第二，EX5车型还摘得了交付量桂冠。
可惜的是，这份领先优势未能守住，威马逐渐掉队，最终泯然众人。
究其原因，很多人归咎于威马的“自作孽”，产品缺乏记忆点，品牌形象也模糊不清。
更雪上加霜的是，频发的自燃事故，让威马陷入舆论漩涡，口碑崩盘。
更令人咋舌的是，为了解决自燃隐患，威马还被曝出暗箱操作，私自“锁电”，牺牲续航里程，这彻底激怒了车主，集体维权。
伴随着排位的节节败退，威马的亏损也像脱缰的野马般一发不可收拾。
2019到2021年，累计亏损高达174个亿。
到了2023年，资金链岌岌可危，威马不得不申请破产重整，负债总额超过260亿元。
就在这千钧一发之际，宝能横空出世，扮演起了“救世主”的。
今年1月，威马重整申请被法院正式受理，深圳翔飞汽车销售公司成为了唯一的“金主爸爸”。
一番抽丝剥茧之后，人们发现深圳翔飞背后的掌舵者，正是宝能。
说到底，宝能和威马的这番操作，无非是两个不甘心被时代抛弃的玩家，想要抱团搏一把。
威马更是祭出了一个堪称“天方夜谭”的复兴计划：2025年重启生产线，2026-2027年加大研发投入，实现年销量突破60万辆，2029年年销量剑指100万辆，营收超过1100亿元，最终将市值推高至1500亿元以上。
平心而论，就连那些如日中天的新势力，都不敢如此“放卫星”，更何况是已经蛰伏市场近两年的威马。
客观来说，市场对威马的“涅槃重生”并不买账。
毕竟，头顶着“破产”的光环，消费者心里难免会有芥蒂。
更何况，威马掉队已久，如今汽车行业日新月异，它还有机会迎头赶上吗？
就拿各大厂商争相发力的智能驾驶技术来说，激光雷达、端到端AI大模型，这些对威马而言，都显得遥不可及。
所以，这出戏码怎么看都带着一丝“魔幻现实主义”的味道。
就像两个在牌桌上输到精光的赌徒，突然异想天开地要合伙开赌场，试图咸鱼翻身。
然而，他们不仅囊中羞涩，连赌客都不再信任他们。
当我们习以为常地将宝能入局造车视为“地产大鳄的跨界豪赌”时，是否忽略了更深层次的考量？
比如，地方政府对新能源汽车产业的招商引资需求，以及宝能可能从中攫取的政策红利和土地资源？
这场“难兄难弟”的自救行动，结局或许早已写好。
宝能的造车梦，在愈发白热化的市场竞争中，恐怕很难再找到一席之地。
毕竟，造车绝非仅仅依靠“买买买”和喊口号就能一蹴而就，更需要对市场脉搏的精准把控和对技术创新的持续投入。
而这两点，恰恰是宝能和威马的阿喀琉斯之踵。
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