国产新能源车市格局正经历剧烈洗牌！曾经稳坐头把交椅的理想汽车，8月份销量仅为28529台，在“蔚小理”中意外垫底。而一路高歌的比亚迪虽然以37.15万辆继续领跑，增速却明显放缓，全年目标完成率刚过半。传统车企阵营加速反扑，吉利、上汽月销突破十万，零跑更以超5.7万辆跃居新势力榜首。这场没有硝烟的战争，到底谁掉队了，谁又在闷声追赶？
八月通常是车市爆发前的重要预热期，十四家主流车企中位数销量保持在四万台以上，整体仍呈增长态势，但内部格局已悄然生变。比亚迪尽管销量绝对值遥遥领先，同比和环比增幅却呈现放缓趋势。更值得注意的是，去年八月比亚迪销量比吉利、上汽、长安、奇瑞四家总和还多十一万辆，而今年这个差距已被彻底扭转。除了王朝和海洋系列表现稳健，其高端产品线如仰望月度仅交付405台，腾势与方程豹也未实现销量突破，多线作战的压力逐渐显现。
传统品牌攻势猛烈，吉利已连续四个月稳居新能源销量第二。银河系列单月突破十万台，极氪与领克合计交付4.48万辆，甚至超过多数新势力。上汽、长安和奇瑞也站稳月销十万的梯队，不断蚕食头部份额。曾经与“蔚小理”并驾齐驱的广汽埃安，八月销量仅27044辆，同比下滑显著，除三月份外始终未能突破三万大关。被网约车形象拖累，高端系列昊铂未能打开市场，埃安陷入增长瓶颈。
新势力阵营的排位更是风云变幻。零跑以57066辆连续五个月领跑，上半年还成功实现扭亏为盈。小鹏凭借Mona M03和新款P7的上市，交付量稳步回升，何小鹏表示九月起将挑战月交付四万辆。蔚来则依靠乐道L60超过1.6万辆的交付，首次推动品牌月销突破三万台，李斌提出四季度月销五万的目标。而去年表现强势的理想，却因纯电车型i8的舆论风波和产品策略调整，销量大幅回落至新势力末位。
八月恰逢成都车展，超过十款重磅新车密集上市。华为与上汽合作推出的“尚界”车型预售18小时订单突破五万，智界新S7上市一天内大定超过一万。理想紧急下调i8车型价格，Max和Ultra版本分别降价一万和两万。小鹏新款P7七分钟内订单破万，蔚来全新ES8起售价下调约三万。传统车企方面，奇瑞捷途、名爵、极狐等多款新车预售订单均超一万，极氪、岚图、东风等也纷纷推出高端新车型。
海外市场成为车企寻求增量的新战场。比亚迪超过900辆泰国产电动车首次发往欧洲，并宣布在马来西亚建设整车工厂。蔚来计划进入新加坡、乌兹别克斯坦等市场，并首次推出右舵车型。长城汽车巴西工厂正式投产，年产能规划五万辆。智己汽车进入尼泊尔和澳大利亚市场，LS6海外版售价约人民币38.5万元。奇瑞八月海外交付12.94万辆持续领跑，比亚迪出口达88289台，稳定在八万以上层级。
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