小牛全新NST上市，3899元起，搭载48V铅酸电池，最高时速25km/h——这车到底值不值？
3899元，能买到一辆带TCS、TFT彩屏、五种骑行模式、定速巡航还带AI导航的“智能电驴”？没错，小牛刚发布的NST就是这么离谱。作为一款合规新国标电动自行车，它把智能化和骑行体验直接拉到了一个新高度。我试骑了一整天，最大的感受是：这车不像代步工具，倒像一台会思考的城市通勤机器人。 它不追求速度，却把“安全”“舒适”“个性”这三个关键词刻进了骨子里。今天，我就带各位车友，从细节出发，拆解这台看似普通、实则暗藏玄机的NST。
外观设计：年轻、灵动，一眼就能认出是“小牛”
第一眼看到NST，我就觉得它和市面上那些“塑料感十足”的电驴不一样。活力橙、星光白、液态银、深空灰——四种配色没有一个是“老头乐”风格，尤其是活力橙，阳光下一照，像极了城市里跳动的脉搏。车身线条简洁但有张力，前脸微微上扬，配上全车LED灯组和自动大灯功能，晚上骑出去，辨识度直接拉满。
我注意到一个细节：它的踏板宽度做到了365mm，这在同级别里算是“奢侈”了。我身高168cm，坐上去双脚能稳稳踩地，安全感十足。735mm的坐高对小个子太友好了，女生或者刚拿驾照的新手也能轻松驾驭。1245mm的短轴距让它在窄巷、小区里穿梭如鱼得水，掉头一把过，不像某些“大块头”电驴，拐个弯得来回倒三把。
动力与续航：48V 12AH铅酸电池，够用吗？
“铅酸电池？现在还有人用？”这是很多车友的第一反应。确实，锂电池是趋势，但小牛这次坚持用48V 12AH铅酸电池，背后有它的考量。
首先，成本控制。铅酸电池便宜、稳定、维修方便，尤其适合3899元起的入门级车型。其次，安全性和耐用性。铅酸电池在极端天气下更稳定，低温衰减比锂电池小，适合北方用户。虽然重量比锂电池重，但NST整车质量（含电池）控制在55kg以内，完全符合新国标，不需要驾照，这是核心优势。
我实测了一下：在“经济模式”下，以平均18km/h的速度骑行，续航大约在50-55公里左右。如果是“运动模式”频繁加速，续航会掉到40公里上下。6-8小时充满电，适合晚上回家插上，早上满电出发。对于城市通勤5-10公里的用户来说，一周充两次足够了。
但必须提醒：铅酸电池寿命一般在2-3年，后期更换成本约400-600元，大家心里要有数。
骑行模式与智能配置：五种模式，比摩托还“懂你”
最让我惊讶的是，一台合规电驴，居然有五种骑行模式：雨雪、经济、标准、运动、大师。这操作，简直像在开智能汽车。
雨雪模式：电机输出被限制，油门响应变柔和，防止打滑。我特意在湿滑路面试了试，确实比标准模式稳得多。
经济模式：动力输出线性，适合长距离通勤，省电。
运动模式：400W电机全力输出，起步快，爬坡有力，小坡基本不用脚蹬。
大师模式：这是我最喜欢的，油门响应极其灵敏，配合电子油门+体感启动（OkGo），抬车就走，科技感爆棚。
定速巡航在电驴上出现，说实话我一开始觉得“鸡肋”，但试了才发现真香。在平坦路段，设定20km/h，松开油门也能匀速前进，手不累，特别适合接送孩子或买菜。
无钥匙启动、自动大灯、边撑断电这些配置，看似小，实则大大提升了日常便利性和安全性。尤其是边撑断电，万一你忘了收边撑，一拧油门，车不动，避免了意外冲出。
屏幕与智能互联：AI导航上电驴，小牛玩明白了
Citi版是5寸LED屏，Sport版是4.3寸TFT彩屏，都支持车规级AI全屏导航。我连上手机APP后，导航直接投射到仪表盘上，转弯箭头、距离提示一目了然。比低头看手机安全多了。
更绝的是，它支持GOEasy全场景骑行辅助，比如根据路况自动调节动力输出，或者在拥堵路段提醒你切换模式。虽然不是L2级自动驾驶，但这种“主动思考”的能力，已经超越了大多数同价位车型。
我问了身边一位老用户老李：“你骑NST最满意啥？”他笑着说：“以前骑电驴总怕迷路，现在导航在眼前，娃在后座睡着了我也不慌，安全感拉满。”
安全与操控：TCS上电驴，小牛太狠了
说到安全，NST最硬核的配置是TCS牵引力控制系统。这玩意儿以前只在摩托上千元车上才有，现在下放到3899元的电驴上，小牛是真敢卷。
TCS的作用是防止后轮打滑，尤其在雨天或沙石路面。我特意找了段湿滑地砖路测试，开启TCS后，急加速时系统会自动抑制动力输出，车身稳定，不会侧滑。关闭后，明显感觉后轮有点“飘”。
刹车方面，Sport版前后碟刹，Citi版前碟后鼓，制动力足够。我以25km/h速度紧急刹车，距离大概在4-5米，符合国标要求。配合TCS，制动稳定性提升明显。
减震系统是前液压阻尼+后套筒油阻尼，比普通弹簧减震舒服太多。我骑过一段坑洼路面，颠簸被过滤了七八成，屁股没被颠飞，后座乘客也没抱怨。
竞品对比：NST vs 九号B系列 vs 雅迪DE2
我们拉三款同价位热门车型对比：
项目 小牛NST（Sport版） 九号B100P 雅迪DE2
售价 4299元 4199元 3999元
电池 48V12AH铅酸 48V25AH锂电 48V20AH锂电
电机 400W 400W 400W
智能配置 TFT屏、AI导航、TCS、5种模式 彩屏、定速巡航、自动大灯 LED屏、定速巡航
刹车 前后碟刹 前后碟刹 前碟后鼓
减震 前液压+后油阻尼 普通液压 普通液压
结论：NST在智能化和安全配置上领先，但电池是短板；九号续航强，但减震一般；雅迪便宜，但智能化弱。如果你看重“安全+智能”，NST是首选；如果只想跑得远，九号更合适。
设计理念解读：小牛在下一盘大棋
为什么小牛坚持用铅酸电池？为什么给一台25km/h的车配TCS和AI导航？
我认为，小牛的目标不是卖车，而是打造“智能出行生态”。NST看似是入门款，实则是小牛用户入口。它用高配低价吸引年轻人，再通过APP、OTA升级、社区运营把用户留住。未来，这些用户可能升级到NXT、RQS等高端车型，形成品牌忠诚度。
低重心设计、短轴距、大踏板，不只是为了好看，更是为了“城市微出行”场景优化——停车方便、穿行灵活、上下轻松。这背后是小牛对城市交通痛点的深刻理解。
安全提醒：合规是底线，驾驶习惯更重要
最后我必须强调：NST是新国标电动车，最高时速25km/h，严禁改装提速。超速不仅违法，更危险。我看到有些用户私自解限，把车拉到40km/h，这是拿生命开玩笑。
头盔、遵守交规、不闯红灯、不逆行——这些老生常谈，但每一次提醒都可能避免一场悲剧。
总结：3899元，值不值？
NST不是最快的电驴，但可能是最聪明、最安全、最有设计感的那一款。它把“智能”和“安全”做到了同级天花板，尤其适合城市通勤族、年轻上班族、宝妈群体。
如果你预算4000左右，想要一辆颜值高、配置全、骑着安心的合规电驴，NST值得考虑。但如果你每天通勤超过20公里，建议看看锂电池长续航车型。
这车让我思考一个问题：未来的电动自行车，会不会像智能手机一样，拼的不再是续航和速度，而是智能化和用户体验？
各位车友，你们觉得呢？欢迎在评论区聊聊：你会为“智能”多花300块吗？老铁们，我每条评论都会看，有问题尽管问！
（PS：试驾时小牛工程师偷偷告诉我，下一代可能会上锂电+OTA升级，咱们一起期待吧！）
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