新势力品牌哪吒虽然在不久前获得了泰国方面的融资，但是在复产方面依然遥遥无期，不过最近有消息指出丰田可能出手拯救这个濒临破产的品牌，并且借此在中国市场推出更为入门的电动车款抢占市占率，不过目前为止双方都仍未证实这个消息！
近期，有消息称丰田正在评估收购哪吒汽车（Neta Auto），希望借助这家创立于2014年的中国新势力车企，加速其在华推出更具价格竞争力的入门级电动车。哪吒汽车自2024年中陷入财务危机后，多次尝试融资均告失败，产能停摆、现金链面临断裂，而丰田若能入局，不仅能补足自身在中国电动化布局的短板，也能为濒临倒闭的哪吒提供急需的资金与渠道支持。
自2022年以来，随着比亚迪、蔚来等品牌的迅猛崛起，丰田在中国市场的电动车推广进度显得相对滞后。根据报道，丰田曾定下到2030年在华年产300万辆的宏伟目标，几乎是其2024年产量的两倍，但要达成这一目标，必须大幅提升在华电动车平台与产品阵容的丰富度与性价比。与此同时，东南亚市场也见证了中国电动车品牌的快速渗透，尤其在泰国、马来西亚等地，中国品牌已占据主导地位，这进一步加剧了丰田在全球电动化浪潮中的焦虑。
哪吒汽车由合众新能源汽车（Hozon New Energy Auto）于2014年创立，曾凭借小型电动SUV博得市场关注。2023年，获投资方投入1.53亿元人民币，当时估值高达423亿元人民币（约58亿美元），堪称新能源“独角兽”之一。
自2024年中起，哪吒产能骤停、供应链断裂，导致全国多地工厂停工并大规模裁员。2025年2月，哪吒披露其E轮融资计划失败——原拟融资40至45亿元人民币，但核心投资方在“换产复工＋配套投资”两项条件未达成的情况下撤资，令这轮融资胎死腹中。估值方面，哪吒2025年为引入战略投资者，曾提出以30亿元人民币入股50%股权，隐含估值仅60亿元人民币，较2023年峰值狂跌逾80%，引发早期和国资背景投资方不满，360安全创始人周鸿祎甚至取消了1.38亿美元的跟投承诺。
截至目前，哪吒累计亏损已达183亿元人民币（约25.3亿美元），对外欠款60亿元人民币（约8.3亿美元）。为避免供应商集体诉讼，哪吒提出“70%债务股权化＋30%分期还款”方案，但若无法在短期内获得新资金，将面临无力支付员工工资与社保的风险。与此同时，若未能完成泰国工厂的产能指标，可能需返还最高达15万泰铢／辆的地方补贴，以及相应利息与税收优惠。尽管如此，哪吒仍在3月与134家核心供应商达成20亿元人民币债转股协议，并获得泰国金融机构及港资Solotech的进一步支持，力图为自身争取最后生机。
对于丰田来说，收购哪吒有助于快速补齐其在中国入门级电动车领域的产品空白。哪吒不仅在技术层面掌握小型电动车一系列成熟解决方案，其在华东区域的生产基地和渠道网络也将为丰田带来即刻的落地优势。正如分析人士所言：“丰田能借助哪吒的本地化经验，缩短从概念到量产的时间，提升成本效率”
然而，丰田（中国）品牌公关总监徐义明已公开否认相关传闻：“我们这边没有听到任何此类消息”。即便谈判启动，也需面对中日双方在治理结构、债务处置和市场信任度等多重复杂考量。目前该消息尚未得到丰田官方确认，仍处于“传闻”阶段，未来能否真正达成协议仍存较大变数。
若收购落地，丰田有望迅速在中国市场推出定价更亲民的入门级电动车，与比亚迪海豹、长安奔奔E-Star等车型正面竞争，为消费者提供更多选择，也将进一步加剧本土新势力的整合与洗牌。展望未来，中国市场已从“单纯补贴红利”进入“竞争红海”时期，丰田进入之后，或将引发新一轮价格战与技术创新赛道的升级。
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