开车路过那家加油站，刚好听到旁边修理铺的人叹气：等你们搞出来的车能不能别叫AutoPilot，俺们都叫你们‘自动刹车器’。我心里一笑，心想，技术门槛真是不低，可是真用起来，这玩意儿又不是想象中那样稳当。
车子跑高速，突然被变道的车抢了个位置，刹车、方向轻微调整。估算，自动辅助系统的误差大概在0.3秒左右吧（样本国产品，估算，少量体验），从哪儿能做到像人眼那般快？换句话说，系统反应的时间跟人类反应相比，差距还是挺大。
我刷了个信息，三年前我试过一款主打L2辅助的车。那会儿，觉得它在高速巡航状态下还是挺聪明的，能帮我减轻负担。但我最烦的，一次高速越过一辆慢车时，警告声突然响起，吓我一跳。原来它识别偏差，误判了前车距离，差点制动过度。技术的鸡肋，就是那点跑偏。
但我也明白，车企在研发辅助系统时，有没有搞清楚一个痛点：获得感。真正可以放手的驾驶辅助，别说L3，L2都还在试。这就像买买买之前，要先体验，最后才知道自己是不是能信得过。
说到这我突然卡壳了，L3到底能不能真跑在普通高速？我觉得，车企们肯定会说符合国家安全标准，能上路，但我猜，他们更关心的是能不能批下来。毕竟，整个体系，包括法律、保险、交管，还是在冲刺状态，怎么说，掉链子也不是暂时的事。
我刚才翻了下笔记，有个细节就记得很清楚：去年一个同行说，车联网里的V2X，实际上距离短、稳定性还没想象中那么好。你知道吗，那天他还打趣：在路上通话，像吵架，信号断断续续。所谓车路云联合，跟我们想像中的一键联动，还差许多。
我觉得，智能网联其实是个大锅，大家都在投线，拼技术。这个时候，就是卡点的时刻。想想去年某大车企，研发成本一亿多，用了个外包团队算，是个天价外包案。我在想，技术供应链的博弈，就像拼股：谁能让自己站在最上端（技术、标准、渠道），谁就可能赚得最多。
但是，随之而来的问题：这些新技术究竟能给用户带来什么？我经常听到一些车主讲他们甩手，其实也暗示了个重要点：感觉开车的安全感还没提升，反而增加了复杂的操作。多场景应用，比如物流、环卫、出行，我觉得更像是请人帮忙，而不是自己想象的完全自主驾驶。
我意识到，推动L3车型的生产，也不是那么简单。法律法规要搭配，保险要调整，甚至交通规则都得改改。去年路测的时候，我发现只要一遇到不规则情况，系统就会崩溃，那时候我心想：这个东西还需要多少时间打磨？（这段先按下不表）
问一下，你觉得，未来的自动驾驶会不会变得像手机一样普及？还是说，终究还是那点地气儿，遥远如果要全自动?
说实话，我对智能网联这玩意，有点嫌弃。动辄想占领大脑，却没想过，车里的司机，谁还会完全放手？人和机器的战场，也许永远都在折腾的边缘。无论是不是L3，我们能不能别太早把安全感挂在嘴边？我现在最关心的还是个细节，混杂在路上的各种传感器和信号，怎么保证不误伤——就像开车时突然想到的：这年头，电子眼到处都是，真心变得像眼神杀。
对啦，你有没有想过：这些技术快到爆炸的今天，到了明天，会不会一个不小心，反而成了交通事故的帮凶？都说是科技进步，但咱们只是光影里的看客。
（这段先按下不表）我真心想知道：在道路越变越先进的背后，谁又在真正站在安全的最前线？看着各种试点不断推高标准，我总有个疑问——我们是不是太着急了点？还是，技术还没成熟，政策就赶着硬上车？
有时，我会问自己：如果你每天开车，看到真正自动的场景，是梦想还是泡影？这不禁让我对未来的车生活多了一份期待，也多了一份担心。毕竟，哪天车子真能像科幻里那样自我思考，我还能相信让它全盘接管吗？这片刻，还真是个迷。
说到这，我正在想，下一次出门，会不会带着点犹豫——车会不会突然掉链子？（这问题你也会不会偶尔想？）还是说，未来我们惯了，自动的也好，手动的也罢，最重要的还是那份安全感对吧？
或许，最大的变革，不是技术变得聪明，而是我们自己，能不能跟上这波智能浪潮。
这世界，总在刷新。你觉得，哪个细节会成为真正改变的关键点？
全部评论 （0）