EGR（废气再循环系统）在柴油发动机中扮演着重要角色，其性能直接影响发动机的稳定性和耐久性。一旦该系统出现故障，可能会给发动机带来严重损害。因此，深入了解和掌握EGR阀的工作原理及故障排除方法显得尤为重要。

EGR，即废气再循环，是一种将发动机排出的部分废气重新引入进气歧管，与新鲜混合气共同再入气缸的技术。这一过程利用了废气中丰富的CO2等多原子气体。这些气体虽不能燃烧，但因其高比热容而能吸收大量热量，进而降低气缸内混合气的最高燃烧温度。这一机制有效地减少了NOx等有害气体的生成。
EGR阀，即废气再循环阀，是柴油机上的一个关键部件。它集机电一体化技术于一身，负责控制反馈到进气系统的废气再循环量。EGR阀通常坐落于进气歧管的右侧，与节气门体相邻，并通过一根短金属管与排气歧管相连。其核心功能在于精准调控进入进气歧管的废气量，确保适量的废气能够流入进气歧管并参与再循环过程。在废气再循环装置中，EGR阀扮演着举足轻重的角色。

一、为何需要引入EGR技术？

EGR技术的引入旨在降低发动机尾气中的氮氧化物（NOX）含量，从而减少氮氧化物（NOx）的排放，有助于缓解废气排放带来的环境污染问题。同时，它还能在一定程度上提升燃油经济性，提高发动机的工作效率。
EGR废气再循环系统有两种主要结构：内部结构和外部结构。这两种结构的区别在于引擎废气是直接进入气缸与混合气一同燃烧，还是先经过进气系统后再进入气缸。

二、内部废气再循环系统

内部废气再循环系统构造精简，通常只需调整进排气门的开启与关闭时机，即可实现废气的部分回流。这种设计意图在于利用废气排放的不完全性，使部分废气得以留在气缸内。然而，这种保留方式并未经过外部冷却步骤，反而会导致混合气温度上升，从而对减少氮氧化物排放的效果产生一定影响。

三、外部废气再循环系统

外部废气再循环系统构造相对复杂，它通过在引擎排气端设计一条专用通路，将废气引入再循环管路中。这一系统借助EGR阀来精细调控废气进入进气系统的时机和流量。通常，外部废气再循环系统包含EGR阀、冷却器、专用管路以及控制单元等关键部件，从而实现对废气再循环的更为精准的控制。

四、废气再循环系统的检测

在进行废气再循环系统的检测时，我们首先需要进行一般检查。这一步骤旨在确认系统中的各个部件是否完好无损，以及是否存在任何明显的故障迹象。通过细致的观察和测量，我们可以为后续的深入检测奠定基础。
1、启动发动机，待其达到正常工作温度后，逐渐踩下加速踏板，使发动机转速超过2000r/min。在此过程中，注意观察EGR阀拉杆是否能够顺畅地随发动机转速变化而动作。

2、若发现EGR阀拉杆无动作，应立即关闭发动机。用手指轻轻尝试移动拉杆，检查其是否能够自如运动。如不能移动，可尝试将EGR阀拆下进行清洗。若清洗后仍无法移动，则可能需要更换新的EGR阀。

3、如果EGR阀拉杆能够手动移动，那么重新启动发动机，并拔下EGR阀上的真空软管。此时，可以用真空测量仪或手指感觉是否有真空吸力存在。如无真空吸力，则表明EGR控制部分存在故障，需要进一步进行检测。

接下来，我们还将进行EGR电磁阀的检测。
1、拆下EGR阀，细心检查其中的膜片是否有破损迹象。一旦发现破损，导致真空泄漏，必须立即更换EGR阀，以确保其正常工作。

2、关闭发动机的点火开关，并拔下与EGR电磁阀相连的连接器。随后，使用万用表测量电磁阀线圈的电阻。正常情况下，其值应介于20至50Ω之间。若超出此范围，则需更换EGR电磁阀。

3、在检查EGR阀的废气再循环量时，需启动发动机并让其达到正常工作温度。接着，拆下EGR阀上的真空软管，并用真空泵对其进行抽真空操作。当发动机处于怠速状态时，施加19.95kPa的真空力，并仔细观察EGR阀拉杆是否产生动作。若发动机在此过程中运转不稳甚至熄火，则说明EGR阀工作正常；反之，则可能是EGR阀已损坏，需进行更换。

4、还需进一步检查各管口之间的通气情况。在未通电状态下，管口A与B、A与C之间应保持不通气状态，而B与C间则应能通气。当给EGR电磁阀通电后，管口A与B之间应能通气，而A与C、B与C间则应保持不通气状态。若违反上述通气规则，则表明EGR电磁阀可能已损坏，应考虑更换。

5、最后，进行EGR阀的单独检测。利用手动真空泵对EGR阀膜片上方施加约15MPa的真空度时，EGR阀应能顺利开启；而在不施加真空度的情况下，EGR阀应能完全关闭。若实际检测结果与上述要求不符，则需更换EGR阀以确保其正常工作。