作为吉利汽车旗下打入新能源车市场的中高端品牌，极氪汽车这些年虽然有不少车主力挺支持，市场口碑也不差，但高端形象始终难以固化，缺少话题持续度以及消费者的情感认同。例如极氪7X这款车，在硬件堆料方面表现不差，在售3款车型，指导价22.99-26.99万元，定价相比特斯拉Model Y更具优势，但两者之间的销量差距可不小。作为参考，5月份Model Y售出24770辆，极氪7X同期售出4651辆。想来大家也都有这个疑惑，为啥用料更好、口碑不差的极氪7X，销量平平无奇呢。关于这个问题，我们不妨以售价24.99万元的极氪7X 2025款100kWh 长续航后驱智驾版为例，展开聊一聊。
外观不是极氪7X的短板，前脸采用了简洁和力量感并存的“蚌壳式前舱盖”设计，翼子板和前舱盖无缝衔接，形成一体化视觉效果，弱化了传统燃油车的六区设计，突出了简约科技感。前舱盖下方配置93英寸一体式智慧灯幕（需额外花费8000元选装），灯腔内集成了1831颗高功率LED灯珠，支持动态灯语和自定义显示，中央品牌标识采用扁平化设计，夜间点亮灯带后辨识度较高。视线转向车身侧面，基于0.618黄金比例设计的车身比例，线条流畅舒展，后轮拱外侧弧度与后翼子板曲面融合，丰富了视觉张力。
与此同时，为了降低能耗，提升外观的流畅度。极氪7X在细节层面采用了隐藏式把手、隐藏式水切工艺、无框电动外后视镜、隐藏后雨刮等设计，整体的风阻系数降低至0.247Cd，力量感吸睛。此外，车顶线条平直，搭配悬浮式设计，A柱与前舱连接点隐藏在前舱盖的下方，形成了无缝衔接的视觉效果，优化了后排头部空间（相比Model Y的溜背造型，极氪7X采用的传统SUV设计车顶线条更平直，实用性更强）。车尾部分，悬浮式贯穿尾灯采用超红光LED技术，点亮后光效醒目，满足不同用户的审美需求。
车内部分，极氪7X保留了极简的设计特色，中控台、门板等区域都采用了软性面料包覆，配合上深下浅的双色皮革包覆，外加千鸟格打孔纹理点缀，提升了前排座舱的视觉层次感，同时中控台上方的葵花纹中置音响设计也兼具了艺术美观性，搭配全系标配的Nappa全粒面头层真皮座椅配置，触感细腻且具备亲肤、抗污等特性，营造了温馨舒适的座舱氛围。在科技配置方面，该车配备了16英寸3.5K Mini LED中控屏，分辨率和清晰度在同级中鲜有对手，搭配13.02英寸高清仪表，辅以骁龙8295芯片的强大算力加持，无论是操作流畅度还是系统交互界面的美观度，都有业内中上游的水平呈现。
至于空间方面，整车基于SEA浩瀚架构打造，车长4825mm，轴距2925mm，得益于纯电架构平台的空间利用率优势，整体得房率达到83.34%，后排头部空间达到1021mm，腿部空间1187mm，超过了同级竞品。另外后排座椅还支持215mm电动滑轨调节，日常驾乘场景中可灵活调整乘坐和储物空间，后门开启角度接近90°，为出行提供了便捷。此外，这款车还拥有多达32处储物空间，上车储物便利，另配有前备箱62升，后备箱616升，副驾驶手套箱支持密码锁，相比特斯拉Model Y而言，储物表现更贴合日常使用。
在性能方面，极氪7X全系基于800V高压平台打造，配置高性能三电系统，后置单电机输出功率310kW，峰值扭矩440N·m，零百加速用时仅需5.7秒，动力性能相当于4.0T V8内燃机表现，性能强悍的同时，电耗也随之升级，百公里耗电量14.4kWh，相比同级别对手来说，电耗不占优势。据车主反馈，在高速行驶的时候，百公里耗电量甚至达到20kWh以上，对续航有直接的影响。
续航上，中高配车型均配备100kWh麒麟电池，支持4C快充，理论上快充15分钟可以将电量从10%补充到80%状态，相当于去趟便利店的时间，就能补充550km的续驶里程。底盘部分，全系标配铝合金前双叉臂（下摆臂为三角一体结构，配备液压衬套）+后五连杆悬架（单根上控制臂为锻铝材质，其余为钢制），后副车架前点采用液压衬套设计，降低了低频路噪。此外，全系还标配了Brembo通风制动盘，以及前轮四活塞固定刹车卡钳，制动性能表现良好。
而在组合辅助驾驶层面，极氪7X的配置也是很给力的，全系标配双英伟达DRIVE Orin-X芯片，辅助驾驶芯片算力达到508TOPS，感知硬件有单枚激光雷达、5枚毫米波雷达、11颗车外摄像头协同探测，实现前向最大200米探测距离。不过，有诸多实车测试结果显示，极氪7X采用的ZEEKR AD辅助驾驶系统面对横向距离控制时，感知和控制精度存在不足，窄路绕行、会车时，横向距离判断不准，变道时未能充分考虑到横向障碍物。另外，红绿灯识别逻辑混乱，跟车时起步慢半拍，对不显眼的红绿灯识别精度有待提升。
结语
总的来看，极氪7X在用料方面的诚意是看得见的，无论是100kWh快充电池，还是标配的激光雷达、高通骁龙8295芯片，都拥有符合价位的配置支撑。不过，结合车主的评价来看，极氪7X的电控能耗和组合辅助驾驶在日常使用场景下还有进一步优化改善的空间，如果能耗低一些，辅助驾驶好用一些，相信这款车的销量有机会超过问界M5、小鹏G6、乐道L60等竞品车型。
除此之外，极氪还需要直面它品牌知名度不高的问题，极氪虽独立运营，但消费者始终将其视为吉利子品牌，难以摆脱传统车企的“性价比”刻板印象，反观小鹏、蔚来、理想等竞争对手，从品牌创立初期便以“高端电动车”立足市场进行发展，品牌独立性更强。大家认为极氪7X还有哪些弱项需要补强呢？欢迎在评论区留言分享。
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