昨天，汽车圈再次被比亚迪这头“技术狂魔”刷屏了。7月9日，比亚迪官宣了一条震动全行业的消息，全球首个媲美L4级的智能泊车技术上线，并承诺在中国市场，所有搭载天神之眼系统的车型，在智能泊车过程中发生的事故，修车费用由他们“兜底”。
听起来是不是有点不靠谱？换句话说就是，如果你家的比亚迪在智能泊车过程中发生了碰撞，修理费比亚迪承担。
这话一出来，整个智能驾驶圈都炸开了锅。要知道，就连特斯拉都不敢承诺完全负责的事情，比亚迪却敢拍胸脯说“有问题我负责”。
其实，比亚迪这波操作并不意外。早在很久以前，王传福就曾放言：“技术不成熟，我们就不发布。所以很多技术，我们一拿出来，往往超越很多人的预期。”
听起来很狂，但如果细想，比亚迪的确一直在做这样的事。刀片电池、DMi混动、CTB技术……每一次出手，都是技术上的核弹级打击。这一次，比亚迪又把矛头指向了智能驾驶这个“硬骨头”。
大家都知道，智能驾驶是个巨大的烧钱坑，特斯拉的FSD已经做了这么多年，仍然只是Beta版本；小鹏的NGP还局限在特定场景里；蔚来的NAD更是遥遥无期。而比亚迪，直接来了一个媲美L4级智能泊车。
L4级技术，简单来说，就是在特定场景下，驾驶员可以放心“脱手、脱眼、脱脑”，发生事故的责任全由车企承担。
这意味着什么？意味着比亚迪敢于承担技术风险，而不是将锅甩给消费者。
说到“责任承担”，这可能是整个智能驾驶行业的痛点。目前，智能驾驶普遍存在一个问题，责任划分模糊。车企往往不会承诺全程负责，更多时候，消费者需要承担由技术不成熟带来的风险。
这就很尴尬了。一方面，厂商宣传自家的智驾技术“牛逼”，另一方面，免责条款又清楚写明，“出事了，自己负责。”消费者花大价钱买了智驾功能，结果还得为厂商技术不成熟买单。
老实说，比亚迪这波操作，真的是“豪”了。但我们也得冷静分析，背后到底有多少技术含量。
首先，比亚迪说的是“媲美L4级”，而不是“真正的L4级”。“媲美”这个词给了比亚迪很大的解释空间。其次，承诺的范围仅限于“智能泊车场景”，而非全场景智能驾驶。
从技术角度看，智能泊车确实比高速领航、城市NGP要简单一些。毕竟速度慢，场景固定，风险低。但即使如此，敢承担责任，依然需要强大的技术实力。
撇开技术细节不说，比亚迪这波操作的象征意义更大。这是给整个行业发出了一个信号，智驾技术的“成熟度”应该由车企用真金白银来证明，而不是靠PPT和概念来忽悠消费者。
要是比亚迪的玩法成功了，其他车企会怎么办？继续躲在免责条款后面，还是也开始承担责任？无论如何，最终消费者都会是受益者。
更关键的是，比亚迪还宣布进行史上最大规模的智驾OTA升级。此次天神之眼OTA升级，将覆盖泊车、行车、安全三大板块，十余项功能，涵盖天神之眼A/B/C三大平台和多款车型。
当然，我们不能让比亚迪的“强气话”完全冲昏头脑。首先，智能泊车只是智驾技术的一部分，真正的L4级全场景智驾还有很长的路要走。
比亚迪这次的突破，更多是在特定场景下取得的技术突破，而不是整个智能驾驶水平的飞跃。
其次，承诺“兜底”是有条件的。从法律角度看，比亚迪承担的是由算法失误导致的责任，而不是用户的操作不当或违法行为。这个界限在执行中，可能会产生争议。
比亚迪王传福
最后，比亚迪的承诺能否落地，还需要时间验证。毕竟，承诺容易，兑现难。
对消费者来说，这绝对是个好消息。终于有厂商敢为自己的技术负责，而不是把风险完全转嫁给用户。
至于比亚迪的这场“豪赌”最终能否成功，让我们拭目以待。毕竟，真正的技术实力，还是得通过市场来检验。
但有一点是肯定的，比亚迪这次，真的是“搞事情”了，而且搞得不小。
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