或许你在日本版的飞度上看到了RS标志，但不要误以为这是运动款车型。许多飞度车友因此陷入了误区，随意贴上RS标签。然而，这些山寨标签并未为车子增添光彩，反而给人一种汽配城或杀马特的感觉。今天，我们将深入剖析飞度的冷知识——RS的真正含义。
对于飞度不太了解的人，可能会有诸多疑问：飞度的前身是什么车？为何国产飞度没有第六挡？能否改装第六挡？第一代飞度为何没有RS标志？RS究竟代表什么？这里将逐一解答这些问题。
飞度的诞生，要从本田City两厢车的断代史说起。在1986年至1994年生产的二代City之后，本田转向了EF思域平台，生产了三厢车，两厢City因此断代。
为了延续这一血统，本田在2001年推出了一款小型车，上市后销量迅速超越卡罗拉，成为热销车型，这就是我们熟知的飞度。随后，GD8 City于2003年发布，也曾以本田飞度三厢的名义在国内销售一段时间，后改名为City（思迪）。飞度在中国上市则是在2004年，比日本晚了整整3年，GD3代表了第一代飞度的车架号。
说完飞度的历史，现在来回答剩余的问题。飞度的手动变速箱齿比较密，这带来了良好的加速性能。但高速行驶时，过大的齿比会导致噪音问题，并增加油耗。飞度5挡在120公里时转速达到4000转已是不争的事实，无论是GK5、GE8还是GD3都是如此。
从2009年的GE8开始，本田为了解决GD3上的高速噪音问题，增加了齿比为0.727的第六挡位。这个挡位不仅降低了转速和噪音，还能在高速巡航时降低油耗，被称为“节油巡航挡”。因此，GE8推出了RS车型。然而，RS并非代表“运动版”，而是本田官方解释的“Road Sailing”（公路巡航）。
这张截图展示了GE8 RS的齿比，更注重高挡位的燃油经济性。与GD3的前5挡齿比相比，使用最高挡在120km/h巡航时，GE8 RS的转速从4000转降低到3000转，对日常使用非常有帮助。但在赛道上，这个节油巡航挡可能并不那么实用。
GK5 RS与国产GE8、GD3的前5挡齿比一致，衔接更紧密，加速性能更强。那么，国产GK5能否改装这个第六挡呢？答案是肯定的！
由于国产GK5的变速箱壳体、变速箱轴与日版RS一致，因此加装或改装第六挡是可行的。对于一些想要改装6MT的人来说，这是个好消息，无需移植缤智的6MT变速箱，只需加装第六挡、同步器和更换RS的挡叉总成即可。
虽然缤智的6MT变速箱壳体与GK5相同，但齿比不同。缤智作为SUV，车重较大，因此需要更疏的齿比和更大的尾牙来配合发动机输出。另外，GK5 RS车型也有CVT版本，配备手动换挡拨片，可以在手动模式下以7挡巡航行驶。
关于第一代车型GD3没有RS版的原因，相信大家在文中已经找到了答案。虽然RS标是JDM飞度粉的信仰，但不懂其含义的人最好不要随意张贴，以免降低品味。
最后来个小互动：
大家更喜欢长尾巴还是短尾巴呢？
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