行驶16万公里后，大众ID.3电池状态如何？德国ADAC实测给出答案

行驶16万公里后，大众ID.3电池状态如何？德国ADAC实测给出答案。

近日，德国汽车俱乐部 ADAC 对一台 2021 款大众 ID.3 进行了长达 4 年、16 万公里的实测，结果让人意外：这台电动紧凑型车的电池衰减率仅 9%，还能保持 91% 的原始容量。更难得的是，经过多次软件升级，它的能耗反而比新车时更低了。

这台测试车是大众 ID.3 Pro S 版本（204 马力，77kWh 电池），2021 年 5 月购入时售价 4.855 万欧元（约40.5万元，电车在欧洲卖得真贵）,当时，配备大容量电池的车型仅提供四座版本，不过这一情况在后续车型中得到了改进。ADAC 在使用中完全 “不心疼”：常年充到 100%（这会增加电池压力），还频繁用快充，但电池表现依旧坚挺。

更惊喜的是能耗优化：新车时百公里电耗约 20kWh，现在降到 18.3kWh。虽然电池容量略有减少，但更低的能耗让实际续航几乎没变化，日常使用仍能跑 400 公里左右。

四年间，这台车的小问题不多：换过 GPS 天线（525 欧元），15.8 万公里时车门自动开启系统故障（靠软件升级修复），充电口盖维修花了 227 欧元，整体维护成本很低。

ADAC 工程师评价：“ID.3 日常用着很靠谱，高速稳、座椅舒服，长途也不累。自适应巡航、矩阵 LED 大灯、灵活的转向半径，加上宽敞的空间，开着很轻松。”

对担心电动车 “老了就废” 的人来说，这组数据或许能打消顾虑 —— 只要车企持续优化软件，电动车的耐用性可能比想象中更靠谱。

资料来自：ADAC