说白了，瞅见2027款宝马7系的路试谍照，头一茬感觉不是惊艳，而是唏嘘。
现如今，连宝马都掺和“分体头灯”和“贯穿尾灯”这股潮流了，总觉得汽车圈也快成“大家来找茬”了，都在扒拉雷同的元素。
可掰开了揉碎了寻思，这桩事儿里头其实藏着门道。
宝马这等老牌劲旅，骨子里是矜持的，不乐意轻易放下身段。
这回这么赶趟儿地拥抱新潮设计，甚而干脆把挡风玻璃改成“巨幕仪表盘”，明摆着是想乘着电动化、智能化转型的东风，再搏一把。
疙瘩来了，烧油的车子真个儿还有前程吗？抑或说，宝马的“燃油旗舰”还能撑多久？
先撂几句这个卖相。
分体头灯，有人觉着前卫，有人觉着别扭。
这玩意儿见仁见智，但抹不开脸说的是，它的确能让人眼前一亮。
贯穿尾灯也是，晚上点亮，辨识度是有了，可总觉着少了点宝马原有的调调。
侧面线条倒没怎么变，到底7系的“行政范儿”还得靠它撑门面。
这么一捯饬，倒有点让人拿不准：这到底是7系，还是披着7系马甲的i7？
内饰的更张更彻底。
干脆把仪表盘挪到挡风玻璃上，这手笔够飒。
益处也明摆着，开车不用猫腰，安全系数是往上提了。
可问题是，你真用得着那么多信息吗？
挡风玻璃上码满了数字、图示，会不会反倒扰乱心神？
要知道，开车的道道，有时候“去繁就简”才是王道。
信息太多，反倒容易叫人焦躁。
况且，把仪表盘换成投影，真能拔高驾驶的趣味吗？
还是纯粹为了炫技，为了佐证“我们宝马也没掉队，也在攒科技树”？
再扯扯动力。
燃油机还在，可已然在“苟延残喘”了。
宝马的B58、S68这些当家花旦，还得再战几年。
加个轻混、插混，力求在排放红线下求生。
纯电i7也在升级，可固态电池是没赶趟儿。
这就有点尴尬了。
固态电池被看做是下一代电池技术的魁首，能大幅拉长续航，提高安全性。
宝马没赶上这趟车，意即在电池这块儿，它没准儿要被宁德时代、比亚迪这些中企甩在后头了。
这背后，实则是汽车产业格局的巨变。
往昔，发动机、变速箱是硬核技术，攥在欧美企业手里。
如今，电池、电机、智能化才是关键。
中企在这些行当里头已经领跑了。
宝马当然也门儿清。
它想使出设计上的花活、智能化上的突破，来弥补电池技术上的短板。
可难题是，设计和智能化真能抵消电池的鸿沟吗？
兴许有人会说，宝马有品牌溢价，有操控基因，这些都是它的本钱。
这话不假，可优势是会随着光阴流逝的。
当电动车的操控愈发逼近燃油车，当国产品牌的豪车也开始冒头，宝马的优势还能撑多久？
2027款7系的改款，与其说是“终极进化”，不如说是宝马在电动化大潮下的挣命。
它想攥牢最后一拨“燃油+智能”的客户，可它真能得偿所愿吗？
这让我想起个段子：一个老牌贵胄，卯足了劲儿学最新的互联网技术，想跟上时代的脚步。
可他学得越起劲，就越像一个穿着定制西装，却操着一口塑料普通话的“土豪”。
宝马会不会也落到这步田地？
这还真不好说。
可有一点是板上钉钉的：汽车产业的未来，已经不再是传统车企一家独大了。
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