国内汽车市场这几年变化太快了，特别是新能源车，就像坐了火箭一样往上蹿。合资品牌这边，感觉多多少少都有些跟不上节奏，日子过得挺艰难的。油价这么一闹，大家买车首选都往电上靠了。
按说这种大环境下，传统燃油车，尤其是合资品牌，应该都挺受冲击的吧？可偏偏有些日系车，像丰田、本田、日产，还是稳得住。本田家的思域、型格、皓影、CR-V，随便拎出来一个，销量都挺能打。
但要说最让人费解的，可能还得是本田雅阁。这车，中级车市场妥妥的“老炮儿”了。在眼下这个新能源攻城略地的时候，它竟然还能创下一年卖出168610辆的成绩。
想想这数字，168610辆，真不是个小数目。尤其去年年底，一个月就卖了22661辆。这可不是什么新势力搞饥饿营销，就是实打实卖出去的。这台车，没啥特别夸张的黑科技宣传，就是这么闷声发大财。
它到底是怎么做到的呢？毕竟，它既没有那种一眼惊艳的外观设计，内饰甚至有人觉得跟老款区别不大，连轴距（2830mm）都没加长，跟现下流行的“加长加长再加长”的路子不一样。
可也许，正是这种“不折腾”，反倒成了它的优势？看看它新一代的外形，确实变了，前脸那个六边形小中网，配上开眼角的大灯，感觉整个车都更内敛、更成熟了。不像为了迎合年轻人而硬凹造型，就是那种“我长大了，更稳重了”的感觉。
特别是侧面，那线条拉得叫一个舒展，一条贯穿式腰线从车头一直延伸到车尾，视觉上显得车身特别修长、大气。这种设计，看着就让人觉得踏实，不浮躁。
车尾部分的变化也挺大，尾灯组设计得更有科技感一些。中间那个本田车标，比老款的小了不少，据说这是在致敬以前的经典设计。这种复古又现代的小细节，挺有意思的。
块头方面，新雅阁确实是个大家伙，车长4980mm，车宽1862mm，开出去挺有面儿。虽然轴距还是老样子2830mm，但本田嘛，玩空间是行家。
“空间魔术师”的称号可不是白叫的。虽然轴距没变，但实际乘坐空间一点没缩水。1米75的乘客坐前排，头顶空间足足有一拳多。
挪到后排，膝盖离前排座椅还有两拳三指的距离，腿部空间非常宽敞。头顶空间大概四指，日常乘坐完全够用，不会觉得压抑。
而且本田在储物空间的设计上，简直是教科书级别的。车里各种小格子、小槽点特别多，随身的手机、钥匙、水杯啥的都能找到合适的地方放，非常方便实用，尤其适合家用。
至于内饰，说实话，确实没啥革命性的变化，跟老款比起来感觉差不多。虽然也跟上了时代，配了12.3英寸的中控大屏、10.2英寸的全液晶仪表和HUD抬头显示。
但整体的设计风格，还是以实用为主，没那么多花里胡哨的东西。或许这就是雅阁的定位吧，不追求极致的科技感和设计感，就是奔着“稳重家用”去的，简单实用就好。
动力方面，目前主推的还是1.5T地球梦发动机，最大马力192匹，峰值扭矩260牛米，匹配CVT无级变速箱。这套动力组合，数据看着不算特别炸裂。
但实际开起来，动力响应挺积极的，超车并线完全够用。本田的发动机底子确实好，运转平顺，跟CVT变速箱配合得也很默契，开起来很舒服，不急不躁的，特别适合日常通勤和家用。
最让人惊喜的，还是它的油耗表现。很多车主实测下来，百公里平均油耗能做到7.8升左右。在这个油价不稳定的年代，这个油耗水平简直太给力了，大大降低了养车成本。
再看价格，新雅阁指导价是17.98万到25.98万。但现在终端优惠力度挺大的，基本能给到四万左右。特别是那个2023款260TURBO卓越版，指导价21.38万，听说实际参考价能谈到不到17万。
不到17万就能买到一台配置不低、空间巨大、动力够用、油耗超低、品牌响亮的中级轿车，这性价比，放眼整个市场，真没几个对手能比。难怪它能卖得这么好。
当然，低配车型的配置确实比较朴素，有些常用的舒适性配置可能得选中高配才有。所以如果预算允许，还是推荐往高里选选。
雅阁毕竟是中级车市场的老牌劲旅了，曾经也是销量榜上的常客。它这么多年积累下来的口碑和用户基础非常扎实，很多人买它，就是冲着本田的可靠性和雅阁的品牌力去的，图个省心。
全部评论 （0）