你会喜欢的东西
混合动力车价格昂贵
畅通无阻地穿梭于城镇之间
燃油经济性极佳
需要考虑的
汽油版 Clio 的行李箱空间有所缩小
错过了雷诺的谷歌技术
城外的精炼问题
什么是雷诺 Clio E-Tech Hybrid？
这是电气化的垫脚石，引领我们走向出色、屡获殊荣的新款雷诺 5——这款车自 2024 年亮相以来就一直备受瞩目。但混合动力的Clio在 2023 年底进行中期改款后依然焕然一新，至今仍具有重要意义。
你知道，虽然小型电动汽车市场正在增长，而且有很多优秀的车型可供选择，但它们肯定不适合所有人。劳埃德银行的研究表明，44% 的英国家庭不适合为电动汽车或插电式混合动力汽车进行家庭充电，而公共充电站的高昂成本意味着，那些没有合适的家庭充电设施的人如果改用电动汽车，可能会自掏腰包。
这就是为什么像 Clio E-Tech 这样的传统混合动力车仍然受欢迎的原因。与丰田久经考验的“自充电”混合动力系统一样，Clio 无需插电即可充电，但仍可以在零排放的纯电动模式下在城里行驶一段时间。
最新款Clio的E-Tech系统并没有太大变化，但一些细微的更新，包括造型调整、内饰和配置改进，旨在确保这款法国小型车在雷诺时尚的新款小型电动车面前不会显得落伍。但它仍然是一款值得购买的小型混合动力车吗？我们将在这篇评测中一探究竟。
结论：雷诺 Clio E-Tech Hybrid 是一款好车吗？
如果您想要一辆价格实惠、外观时尚、乘坐舒适、驾驶乐趣十足的小型混合动力汽车，那么雷诺 Clio E-Tech 绝对不会让您失望。虽然与雷诺时尚的电动汽车产品相比，这款车的技术略显过时，但雷诺这款备受欢迎的超小型车仍然有很多值得欣赏的地方。
价格、规格和竞争对手
Clio的定价使其成为在售最便宜的混合动力车型之一，因为它有效地压制了本田、丰田和马自达等竞争对手。只有价格极其实惠的MG 3 Hybrid+比它更便宜。
截至撰写本文时（2025年4月），起价为21,895英镑。这相当于入门级Evolution车型的价格，比TCe 90汽油版高出近2,000英镑。相比之下，最便宜的MG3售价高达18,995英镑。
升级至Techno版车型后，Clio的起售价将提升至23,495英镑，而旗舰车型Esprit Alpine的起售价则为25,095英镑。这些配置级别取代了改款前车型中更为复杂的配置组合。
Evolution 装饰绝不简陋，包括全 LED 大灯、自动灯和雨刷、16 英寸合金、气候控制、无钥匙启动、巡航控制、后停车传感器和内置卫星导航的 7 英寸触摸屏等设备。
升级到 Techno 装饰可带来 17 英寸合金轮毂、升级的外观造型、真皮方向盘、前停车传感器、后视摄像头、无钥匙进入系统、升级的内饰和无线电话充电板。
改款车型的顶级配置是Esprit Alpine系列，顾名思义，它继承了A110跑车的品牌标志性的运动视觉元素，包括运动座椅和升级的内饰。此外，它还升级了信息娱乐系统和仪表显示屏。
竞争对手
标准版Clio有很多竞争对手，但并非所有竞争对手都提供全混合动力版本。如果您优先考虑混合动力车型，那么您可以考虑丰田雅力士、机械配置相同的马自达2、本田Jazz以及MG 3 Hybrid+。
还有一些轻度混合动力车型可供选择，例如铃木雨燕和现代i20。同时，如果您已经准备好迈入纯电动汽车时代，那么雷诺5 EV这款出色的车型也值得一看。
雷诺Clio E-Tech Hybrid：内饰舒适度、品质与科技
升级版Clio的外观设计明显升级，但内饰却与以往基本一致。这意味着它失去了雷诺5那样的惊艳之处。
但这还不算太糟。这一代Clio自2019年问世以来，即使在今天，它的座舱在大多数方面看起来或感觉都毫不过时——它将赏心悦目的设计与直观便捷的操控融为一体。智能运动座椅以及升级的Esprit Alpine仪表盘和车门内饰等新细节也为顶配车型增添了活力。
诚然，Clio的座舱品质在某些方面比不上更大的雷诺车型：比如略微摇晃的中控台，以及略显不足的车门扶手。但总体来说，它仍然相当不错：Techno及以上级别的内饰带来了丰富的柔软触感、精美的面料和氛围灯，这意味着Clio的内饰无论是外观还是感觉都比丰田雅力士或现代i20更加豪华。
诸如易于使用的方向盘控制、物理快捷键以及（值得称赞的）一些用于气候功能的触觉旋转控制等细节意味着您可以轻松爬进并进入驾驶室。
视野也不错——尽管前柱粗壮，但角度适中，在路口不会碍事，而且挡风玻璃和侧窗都很大。不过后方视野不算最佳——本田爵士更容易看到外面。所有Clio至少都配备了后部停车传感器，而前部传感器和倒车摄像头则配备了Techno装饰。
信息娱乐、卫星导航、立体声和连接
Clio 的座舱唯一略显不足之处或许是信息娱乐系统，相比新款雷诺车型，它的系统略显老旧。Evolution 和 Techno 版车型的屏幕尺寸为 7 英寸，Esprit Alpine 版则为 9.3 英寸。
较小的屏幕还不错，图形处理也足够智能，但缺乏新系统那样灵敏的响应。你仍然可以无线连接Android Auto和Apple CarPlay，以及内置卫星导航，但这是雷诺自己的系统，而不是雷诺5和梅甘娜E-Tech上那些功能强大的集成谷歌地图。
您还会错过直观的 Google Assistant 语音控制，以及新软件提供的各种其他功能。Esprit Alpine 车型配备了更大的 9.3 英寸竖屏触摸屏，比小屏幕更易于操作，外观也更美观，但仍然缺少 Google 技术。
大多数版本都配备了相当基础的7英寸仪表显示屏，两侧是老式的LCD显示屏，分别显示温度和油量。它易于阅读，基本功能也一应俱全，但科技爱好者会更喜欢Esprit Alpine车型的可定制10英寸显示屏。
所有车型均配备一对 USB-A 接口和一个 Aux-in 输入接口（这两个接口都显得有些过时），后排座椅完全没有充电接口，这点很可惜。不过，标配的四扬声器音响系统对于一辆小型车来说，音质还是不错的。
雷诺 Clio E-Tech Hybrid 实用性如何？
升级版Clio的车身尺寸变化不大，长4,053毫米，宽1,798毫米，高1,440毫米，比MG 3和本田Jazz更短更低，但比丰田雅力士更长。Clio的尺寸与现代i20非常相似。
那些关注混合动力车型的人会很高兴地知道，这款车的乘客空间丝毫没有比汽油版车型有所牺牲（可惜的是，后备箱空间就另当别论了）。对于身高超过六英尺（约1.83米）的人来说，前排头部和腿部空间非常充裕，而车厢宽度也相当不错，这意味着只有体型特别宽的人才会在中央扶手上争夺肘部空间。
以小型车的标准来看，Clio 的后排空间并不算出众，但对于一款小型车来说，也并不算太过局促。如果前排坐着的是身高一般的成年人，身高六英尺（约1.8米）的乘客会发现膝盖会碰到座椅；头部空间也只能说勉强可以接受，谈不上宽敞。如果后排中间座位的成年人，除了快速搭车去酒吧之外，恐怕不会感到什么特别的不适。
总体而言，Clio E-Tech 的后排空间比丰田雅力士更宽敞，但不如 MG 3 或本田爵士那么宽敞。
存储和引导空间
对于一款紧凑型车来说，Clio 的储物空间总体来说还不错，但还是比 Jazz 略逊一筹。除了保险丝盒占空间之外，手套箱大小适中；车门储物箱勉强能放下大号水瓶；中央扶手下方有一个深而窄的储物格。
中控台上还有一对杯架和一个手机收纳区。后门储物箱可以放两个小水瓶，前排座椅靠背上也有储物袋。可惜的是，折叠式中央扶手上没有额外的杯架，不过大多数小型车也没有。
Clio混合动力版唯一的实用小问题是后备箱空间。TCe 90汽油版的后备箱空间令人印象深刻，达到了391升——比大众高尔夫还要大。然而，由于混合动力版的电池和电气元件都位于后备箱地板下方，后备箱空间缩减了不少。
301升的容量，至少比丰田雅力士和名爵3的后备箱大，也只比本田爵士少了几升。不过，如果你打算用Clio进行每周购物，还是值得考虑的。
混合动力车型还取消了汽油车型配备的可调节后备箱地板，这意味着你需要一个相当大的载物边缘来搬运重物，而如果你把座椅放倒，后备箱的另一端又会凸起一个（Clio 的座椅通常为 60/40 比例）。这很遗憾，但对很多人来说，这不太可能成为购买决定。
性能与驾驶：雷诺 Clio E-Tech 在道路上的表现如何？
Clio 的混合动力系统在城市环境中绝对是最佳选择，它会利用汽车的 1.2kWh 电池尽可能地保持发动机关闭，仅依靠电力行驶。
如果你对电池有所了解，就会知道这笔电费只能支持几英里的纯电行驶。但由于Clio的1.6升非涡轮增压汽油发动机启动平稳，充电也很快，雷诺估计，在市区行驶时，80%的时间都可以使用纯电模式——而且如果油门控制得当，最高时速可以达到40英里/小时左右。
在此模式下，它同样平顺灵敏。不过，发动机运转时情况略有不同。与丰田雅力士不同，Clio 配备了两台电动机——一台驱动车轮，另一台启动发动机并平稳换挡。它还使用了无离合器四速自动变速箱，而不是常见的 CVT 变速箱。
该系统适用于多款雷诺和达契亚车型（以及日产Juke），在改款后动力提升了5马力。145马力的动力足以驱动像Clio这样的小型车，性能相当强劲，可以轻松加速到高速公路速度。
可惜的是，这台变速箱需要一段时间才能适应。由于只有四个档位，你经常会发现发动机即使在巡航时也会以异常高的转速运转，或者无法降档释放全部动力——而且也没有手动模式可以强制换挡。即使最终换挡，速度也慢得令人难以忍受——不过还好，这种情况在正常驾驶中并不常见。
值得庆幸的是，制动踏板对此具有自然反应，您可以轻松地在变速杆上切换到“B”模式以获得更强的再生制动效果。
功率，0-62mph 时间
Clio E-Tech Hybrid：145马力/9.3秒
驾驶和操控
虽然 Clio E-Tech 的混合动力系统并不鼓励激烈驾驶，但该车的底盘保持不变 - 这使得它成为市面上驾驶性能最好的小型车之一。
无论是在城内还是城外，Clio 都感觉脚步轻盈、敏捷敏捷，这得益于直接、令人信赖的转向、充足的抓地力和有限的车身侧倾 - 它肯定比本田爵士或斯柯达法比亚更具吸引力。
在驾乘舒适性方面，这种灵敏的操控性也毫不妥协，尤其是在选择配备最小轮毂的Evolution系列车型的情况下。在这种配置下，它能够平滑地绕过尖锐的颠簸和坑洼，同时在高速行驶时保持沉稳的驾驶体验。
17英寸轮毂的车型在城市驾驶时会略显硬朗，但并不会造成碰撞或不适。总体而言，Clio的驾驶体验远胜于MG 3。
噪音与细化
Clio 很好地控制了路噪和风噪，悬架噪音也不太明显。噪音主要来自汽油发动机启动充电时发出的声音，尤其是在特定速度下变速箱转速异常高的时候。这噪音虽然不大，但如果你经常在限速在特定速度范围内的道路上行驶，可能会很刺耳。
Euro NCAP：雷诺 Clio 是一款安全的汽车吗？
雷诺 Clio 于 2019 年通过了欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的碰撞测试，获得了最高的五星评级，其中成人和儿童乘员保护得分分别高达 96% 和 89%。
虽然安全机构仍然认为该评级有效，但一些较新的竞争对手适用了略微更严格的标准。尽管如此，Clio 仍然击败了标致 208 和沃克斯豪尔 Corsa 等四星竞争对手，并与丰田雅力士和本田 Jazz 并驾齐驱。
各种旨在防止事故发生的技术也层出不穷。每辆 Clio 都配备了自动紧急制动、车道保持辅助、驾驶员注意力警报和交通标志识别功能，而Esprit Alpine 车型则增加了盲点监控、后方交叉交通警报和自适应巡航控制等实用配置。
如果您想避免低速碰撞，您需要中档Techno及以上配置。它将标准后部停车传感器升级为全方位传感器，并增加了倒车摄像头。
燃油经济性和运行成本
即使是汽油版的雷诺Clio也已经很省油了，但E-Tech Hybrid更胜一筹。就燃油经济性而言，它是市面上最高效的小型车之一。
官方的WLTP测试结果显示，Clio的油耗为67.3mpg。虽然与同一项测试中最高油耗的丰田雅力士混合动力车70mpg的油耗略有差距，但也相差不远，甚至领先于本田Jazz和MG 3 Hybrid+等混合动力竞争对手。此外，Clio的油耗也比纯汽油版Clio的54.3mpg官方油耗高出不少。
Clio 之所以非常适合作为城市车，是因为和许多全混合动力汽车一样，在城市驾驶中，油电混合的效率最高，油耗也接近这个数字。缺点是，在高速公路上，油耗可能不太高。
虽然 Clio E-Tech 在公司汽车实物福利税收节省方面无法与插电式混合动力汽车相媲美，但其二氧化碳排放量为 96 克/公里，因此比大多数小型汽车替代品享有更优惠的税率。
雷诺 Clio E-Tech Hybrid 的保险费用是多少？
雷诺Clio混合动力版的保险费用预计会比纯汽油版略高一些，但总体来说不太可能让你倾家荡产。E-Tech 145无论配置级别如何，都属于保险等级15，与高配版丰田雅力士的保险等级大致相当，比本田Jazz的保险等级低了不少。
雷诺 Clio E-Tech Hybrid 常见问题解答
什么是雷诺 E-Tech Hybrid？
雷诺的E-Tech混合动力系统是一款全混合动力系统（或称“自充电式”），它使用一块小型电池，在纯电动模式下行驶几英里，然后发动机启动充电。雷诺声称，80%的城市驾驶只需依靠电力即可完成。
雷诺 Clio E-Tech Hybrid 的续航里程是多少？
由于电池容量只有 1.2 千瓦时，Clio E-Tech Hybrid 的纯电动续航里程很难超过 2 到 3 英里。不过，你无需自行充电，因为发动机启动时会自动充满电。
雷诺 Clio Hybrid 好吗？
我们认为，雷诺Clio混合动力车是一款价格实惠、性能出色、兼具城市驾驶顺畅性和燃油经济性的小型车。它驾驶体验良好，内饰舒适，标配配置丰富。
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