领克900，这名头着实响亮。乍一上市，订单如雪片般飞来，看似要一炮而红。但订单井喷就铁定能大卖特卖？这事儿，咱还得浇盆冷水，掰扯掰扯。
领克这牌子，处境颇有些尴尬。靠燃油车发家，现在铆足了劲儿往新能源转型，结果呢？插混车型出一箩筐，真正能打动消费者的却寥寥无几。领克06、09，销量堪称惨淡，月销破千都成了奢望。07、08稍稍争气，但到了今年3月也显出颓势，一个勉强三千，一个只剩一千多。纯电车型更是让人唏嘘，Z10直接哑火，连续数月销量不足五百。反倒是燃油车领克03一枝独秀，扛起了销量大旗，这情形委实令人玩味。
这回领克900横空出世，定位大型插混SUV，起售价三十多万，摆明了要硬刚理想L9、问界M9，甚至还想从理想L8和问界M7碗里抢食。配置单堪称豪华，3.16米的轴距，30寸巨幕，高通骁龙8295芯片加持，激光雷达全系标配，后排娱乐屏，六座布局，后排小桌板、车载冰箱、座椅加热按摩一应俱全，第二排座椅还能实现180度华丽转身，动力也足够劲爆，纯电续航最长可达280公里，零百加速最快仅需4.3秒。粗略一看，产品力没得挑，价格也颇具竞争力。
然而，症结恰恰在于“领克”二字。
这就好比，你原本是街头巷尾的平价小馆，突然心血来潮想晋升为米其林三星餐厅，食材是好食材，用料也实在，但食客是否买账，那可就另当别论了。
领克并非一个血统纯正的新能源品牌，这一点至关重要。理想、问界、腾势，从诞生之初就笃定all in新能源，在消费者心目中早已烙下“新能源高端品牌”的印记。领克呢？消费者脑海中浮现的，或许依旧是领克03那台操控出色的“钢炮”。这种根深蒂固的印象，绝非一朝一夕可以扭转。
当我们习以为常地将销量颓靡归咎于产品力匮乏时，是否忽视了品牌定位的暧昧不明？领克志在走高端路线，却总给人一种“差口气”的观感。说它足够奢华吧，又欠缺几分极致；说它足够运动吧，又不够纯粹。这种不上不下的定位，使其在竞争白热化的市场中难以寻觅到自己的立足之地。
更令人扼腕的是，诸多消费者压根儿不会将领克与理想、问界、腾势相提并论。在他们的认知里，领克或许仍然只是一个“潮牌”，与奢华、高端这些标签并不沾边。这就像让一个身着潮牌服饰的人出席盛大的晚宴，总会显得有些格格不入。
不妨设身处地地为消费者着想一番，花费三四十万购置一台座驾，究竟图的是什么？除了过硬的产品力，更为重要的是品牌所带来的溢价。购入理想、问界，能让你觉得自己是“新贵”，是“科技先锋”。入手领克呢？或许仅仅是觉得“这车挺耐看，配置也挺高”。
这种心理层面的落差，才是领克所面临的最大掣肘。
当然，或许有人会辩驳，领克背后有吉利集团鼎力支持，财力雄厚。但问题是，金钱当真能解决所有难题吗？品牌认知，需要时间的沉淀，需要口碑的累积，绝非靠一掷千金就能一蹴而就的。
领克900订单的井喷，或许仅仅得益于前期铺天盖地的宣传攻势，以及限时优惠的诱惑。但最终能转化为实际销量的，又能有多少？这着实难以预料。毕竟，消费者最终掏出真金白银，看的不仅仅是眼前的蝇头小利，更是对品牌长久的信任与认可。
与寻常认知相悖，订单爆满并不等同于必定能成为爆款。这正如相亲一般，初次见面相谈甚欢，并不意味着就能携手步入婚姻殿堂。中间还隔着漫长的了解、磨合过程，稍有不慎，便可能功亏一篑。
因此，向领克900泼一盆冷水，并非意在唱衰，而是善意的提醒。领克若想在新能源市场站稳脚跟，仅仅倚仗堆砌配置、降低售价是远远不够的，更为关键的是找准自身定位，重塑品牌形象，让消费者由衷地认可你，信赖你。
否则，纵使订单再多，也可能只是镜花水月。这正如烟花一般，纵然绚烂夺目，却转瞬即逝，留下的，不过是一地残灰。
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