6月13日，李斌在演讲时再度提到，蔚来会在今年第四季度实现盈利。在李斌看来，蔚来在产品技术、基础建设等方面的投入已经初见成效，是到了该收获的时候。他还表示，汽车行业内的竞争不应该局限于价格战，而应该放在技术创新、产品体验以及品质和服务这些维度。
类似这样的表示，似乎不止一次。我们也相信李斌的表态肯定是诚恳的，更相信他自己肯定是相信的。
但是，梦想很丰满，现实很骨感，马云有句名言说；梦想要有，万一实现了呢？也就是说，梦想当然可以有，实现是万一的事，不要太希望自己能梦想成真。拿蔚来来说，今年第一季度，蔚来的成绩是亏损67.5亿，负债率高达93%。在手的现金及现金等价物只剩下193.29亿元，也就是说，如果李斌无法继续“化缘”，本身蔚来就只能撑到第四季度了。这既是蔚来发起的又一次“扭亏为盈”冲锋，也很可能是真正意义的最后一战，决定蔚来后续的生死存亡。
厚道的人自有人缘，但是缘份有尽的一天
以前呢，以李斌的人缘，化个几十亿百把亿的缘，似乎都不是问题。但是，现在情况是：老是化缘，人情用尽了，就不好办了。我有一个朋友曾经是某财经报刊的总经理，下海自己办杂志，春风得意办了两三年，最后，别人都撤了，他也觉得差不多该撤了。他跟我说，我翻遍了通讯录，找了最后一个可以开口的朋友，人家没说啥，投了60万广告，之后我打电话想表示感谢，他没有接，我就知道：我们的关系到此为止了，其他人也早就如此了。
当然，《汽车很听话》也知道，李斌比我这位朋友能量大得多，我朋友再高管，也只是个打工人，而李斌却是互联网大佬之一，在业界广行春风，所以才能收获秋雨。但是，凡事都不能做到十分十，你一直亏损，再好的缘份也会‘‘到此为止“的。
岂止是朋友圈，岂止是互联网大佬，李斌同时又是资本玩家，在资本圈呼风唤雨是常事。风头正健的时候，李斌凭借在易车网、易鑫集团、摩拜单车、蔚来汽车等棋子构成的完整战略版图，赢得了出行教父的美誉，如今几乎都卖身了，只剩下蔚来一根独苗。一般来说，锦上添花多，雪里送炭少，我朋友跟他的朋友们到此为止了，李斌卖了这么多赫赫有名的公司，只为换取钱来救蔚来，说明什么？说明他的朋友们也“到此为止”了，而且，如上文所说，今年第一季度，蔚来的成绩是亏损67.5亿，负债率高达93%。在手的现金及现金等价物只剩下193.29亿元，化缘是不可能的了，就看车能不能卖到月“5万辆”、成本能不能得到控制，有合理的利润来输血。
蔚来是真心用创造高端品牌的心服务用户的
那么，说回原题，作为最具代表性的新势力品牌之一，蔚来是怎么走到这一步的？它的经营模式究竟能否持续？《汽车很听话》有一些看法与大家分享一下。
很多人说，蔚来出现后，才发现劳斯莱斯、宾利这些顶尖豪华品牌对车主多么“糊弄”。蔚来建立了“NIO House”车主社区，起手就是赠送终身免费换电的福利，其他车企展厅只为卖车，蔚来却在砸钱造“车主客厅”。蔚来会补贴车主去露营、滑雪、参加品酒会，甚至组织车主去北极自驾，真金白银“帮车主交朋友”，这样的企业真不真诚？用心不用心？
可以说蔚来这个品牌从诞生开始，就是要重塑汽车行业的用户关系，这是BBA甚至保时捷、法拉利们都没做到的事。这种“宠用户”的商业模式也得到了非常多车主的认可，这也是蔚来无论经营状况好坏，总是有非常多的人愿意为它说话的原因。
李斌对车主“客气”到什么地步呢？这么多年，蔚来基本没有过像样的价格调整，2018年上市的ES8和2024年上市的新ES8定价几乎没区别。如果给新车增加了一些配置，一定会适时调整一些权益，妥妥不让老车主吃亏。虽然蔚来的换电站已经从第一代升级到了第四代，但第一代ES8仍然可以进行换电，这种负责任的做法也得到了消费者的一致认可。相比理想手起刀落砍掉畅销的理想ONE，只为与过去“切割”，蔚来确实厚道得不像话。
除了对车主“客气”，李斌对员工，对合作伙伴也不错。一直以来，蔚来的核心技术岗位，比如辅助驾驶、三电（电池、电机、电控）等领域的核心工程师，薪资水平基本看齐一线的科技公司（如华为、大疆），这方面比其他新势力更加慷慨。蔚来的车销量一直一般，偶露峥嵘的时候，比如当年新ES6小火了一把，立马传出蔚来的销售人均月入好几万，这说明蔚来的销售工资起码是高于行业平均水平的。
蔚来造过手机，造过电池，造过芯片，虽然项目最后并没有产生大的收益，最后也没有手起刀落大规模干掉创业团队，依然坚持体系内“消化”。相较之下，不少车企甚至是一边大卖一边裁员。企业赚钱是企业的事，不合适的员工一定要及时“析出”，毕竟国内最不缺的就是人才不是？
当然了，李斌并不认可所谓“好人”的说法，甚至曾经还正面回应过。他表示自己绝非“好人”，蔚来10年的历史，让主动走人的VP（副总裁）有二十多个，比任何一个公司都多。还说蔚来也做内部调查，最高抓住违规的判了13年。饶是如此，大家对他的评价依然没有变化，因为在汽车圈像李斌这样“厚道”的人确实不多。
文科生有多么浪漫，李斌就有多么真心
从李斌的公开言行和企业管理风格来看，这是一个充满了文科生式浪漫的人。比如说起自己的企业特点，比亚迪、奇瑞这些喜欢强调科技驱动，理想、问界则强调用户体验驱动，蔚来则是一整套理想主义的商业叙事。
李斌对蔚来的描述是“用户企业”，而不是单纯的车企。为此他打造车主俱乐部，推动终身服务，这都是在构造一个以车为载体的社群乌托邦。有人调侃蔚来是想做“汽车界的海底捞”，殊不知这样的做法早已带上了强烈的社会实验色彩，远远超出了传统商业逻辑。如果真的靠服务就能轻轻松松站稳高端，为何这么多年BBA们不做？蔚来走的本身就是一条全新的路，即“推动生活方式变革”。
蔚来一直做的是感性驱动的品牌塑造，强调“情感连接”高于参数。这也是为什么蔚来有出色的辅助驾驶，有强悍的性能，却极少强调电池密度、续航里程等硬参数。包括蔚来的宣传，不是“蓝天来了”（品牌slogan），就是车主纪录片、音乐会等活动，这种就是典型的文科生式的“意义构建”。
包括设计，蔚来NIO House算是典型的北欧风，车型则是极为“纯粹”设计语言。蔚来可从来没有去抄过保时捷或者法拉利，而是有自己独特的“氛围感”。在李斌这里，冷冰冰的制造业，变成了有温度的文化符号。
《汽车很听话》有时候会觉得，李斌这一套如果在欧美，可能会大获成功。有调性，有品牌感染力，也能做实事，起码蔚来的车完成度其实是相当不错的，除了“贵”。但就这个“贵”这一点，就会遭遇理工男们的无情狙击。李斌很善良，给下属很高的容错率，给整个造车价值链很高的发挥空间。面对“算账”到一颗螺丝钉的理科生们，就意味着蔚来的新车很难具备“性价比”。以乐道L60为例，蔚来已经觉得是“亏本大甩卖”，但在同级别依然没有竞争力。
理想主义者掉进换电的坑里了
蔚来当年大举押注换电的时候，或许不会想到磷酸铁锂电池也能做到高续航，超充技术会让换电的优势无限弱化。蔚来给初代ES8、ES6埋下大批天价芯片、传感器的时候，一定也不会聊到激光雷达会被打到白菜价。说到底，文科生在关注价值传播的时候，没想到理科生们改变世界的速度这么快。30%-80%的充电只需十分钟不到，换电的唯一优点已经消失殆尽了。
其实换电这个事，早在2010年前后，我曾经是四大网站汽车评论员的时候，圈子里就有诸多讨论，有许多的文章，大家可以回头再去搜搜看。其实那时候评论圈基本已经取得了共识：那就是充电，因为充电桩可以有国家标准，国家电网可以建，厂商用可以建，社会力量可以建，可以说是能举全国之力来建不成问题；但是，换电就不行了，首先各个车型设计就不一样，电池包的标准如何统一？连蔚来自己都只是“致敬“而不是”抄袭“，统一电池包标准，包括安装接口等等，简直就是个不可能完成的事情。再说，换电时的工艺标准，一个换电站如何保证？现实中，大家还记得有换电的车走着走着，电池包掉下来的事情吧？
另外，蔚来有专门的换电车，给半路没电的车子换电，但是，这样的待遇高是高了，尊贵也是尊贵了，成本多高算过没有？
一直有着敏锐商业感觉的李斌居然采用了业界都不看好的换电模式，好像是哪一位给他下了迷药的，押宝到换电的路上，一去不复返。按说文科生要做汽车，也该听听理科生的意见，也可能是少年得志的人，都未必肯定逆耳之言吧，也许是文科生本就浪漫吧。另外，最早人家就是互联网大佬，旗下的易车在业界响当当的，哪个媒体不以在易车发布文章为荣？又有哪个厂家的广告敢忽略了易车？所以，在李斌和易车眼里，意见领袖、媒体从业者，都是很不值一提的。他们的意见，也许他都不会去听一下看一下。不过后来易车从2015年开始连年亏损，现在也卖掉了。
《汽车很听话》一直觉得，蔚来的公关部也是高高在上的。不瞒您说：像我们这种出身纸媒最早投身四大网站汽车评论员的人，几乎从来不知道他们的公关部是啥样的机构。也许人家是高端品牌，所以公关部也接触的都是高端媒体吧，能呼风唤雨的那种，但是，懂技术的真不多呀。而造车不是办网站，也不是玩金融，所以，就掉进了理想主义的换电坑里了。
事实上，换电对于李斌和蔚来来说，也是亏损的重灾区，截至2024年三季度，蔚来累计亏损达1032亿元，其中换电业务占亏损比例约30%！
其实就算是在欧美，这样的企业也很难成功。因为，当大家都走充电模式的路之后，你换电模式就更少人看好更少人投资，以一家企业之力，与举国力量的充电相比，怎么着都不会有太好的未来。
仔细想想，他们在玩圈层文化。圈层文化不是玩不得，但是，需要的资金体量也是需要相应体量的；此外，圈层都有鄙视链，汽车圈也有鄙视链，每个人的心里都有一座大山，改变这个何其之难！想从BBA甚至路虎等手里抢份额，2015时，时机也早了点。现在倒是时机可以了，但是群狼环伺，自主品牌们都从微末时期站到了舞台中央，都从低端品牌完成了中高端的华丽转身。
梦想很丰满，现实太骨感
发展新能源汽车早就写进了国策里，也就是说，中国汽车一定要成为支柱产业，要摘取世界工业皇冠上的明珠，这样的过程，一定是先普及到普罗大众，而后再有品牌升级的可能。之前主流汽车自主品牌都三番两次冲高未成功，对于蔚来，哪里有捷径可以走呢？
也许，只要挺过了这段内卷外卷得像卷心菜一样的路，中国品牌们取代了外国品牌，并且在汽车方面占据绝对的定价权影响力之后，李斌的蔚来也会迎来自己的机会。因为，李斌这样的人，蔚来这样的企业，它是真的愿意花心思在设计，在服务上。并且有非常不错的审美，真的能触及消费者的心里。
但不可否认，现阶段愿意为这些元素溢价的消费者并不算多，这意味蔚来无法成为主流，反倒容易被理科生们的神仙打架殃及池鱼。没有谁拉踩蔚来，它却在不知不觉间被边缘化了。五年前每个月有1万多人买蔚来，如今也还是这么多。这说明蔚来的消费群体，一直是那一拨人。逆水行舟，不进则退，看看年销量超过420万的比亚迪还在如何努力，就明白李斌的“未来“是多么地暗淡。
或许在未来，当我们富了足够久的时候，情感满足会成为购车最重要的元素。现在李斌的一些理念，会以先驱的身份在那个年代发光，我们很期待那一天。但是，李斌能撑到那一天吗？希望理想主义者们，继续支持李斌的蔚来，就像曾经支持我们曾经很孱弱的自主品牌那样。
这真是伤心人别有怀抱，白天不懂夜的黑。如果李斌不造车，他如今该是活得多么自在啊！但是，人人心里都有梦，万一实现了呢？马云真害人。
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