2025年，插电混动市场迎来新的拐点。一方面，是销量占比持续上升，已经成为新能源市场不可忽视的重要支柱；另一方面，是用户结构的变化，越来越多家庭把插混车型作为长期主力座驾而非阶段性工具。

这种转变意味着，插混车不再只是一个节能选项，而需要具备稳定性、全面性、智能化与可成长性等多项能力。这正是领克10 EM-P面向市场所做的产品回答。从平台选择到系统架构，再到动力组合与智能方案，领克10 EM-P都围绕“满足主力用车需求”展开，目标是构建一台能长期使用、不被场景限制的中大型电混轿车。

原生新能源平台，是整车表现稳定性的前提

新车基于CMA Evo原生新能源架构打造，该平台专为电驱与混动系统而生，避免了传统“油改电”平台因布线、电池、悬挂等限制导致的协调性不足。这一架构使得车辆在电池布局、动力单元安装、底盘重心控制、车身尺寸分布等关键结构上更为合理，也为后续空间利用、舒适性配置、安全布局提供了更大发挥空间。得益于此，领克10 EM-P实现了5050mm车长与3005mm轴距的中大型尺寸，提供后排纯平地板、大角度靠背调节和全车宽适布局，完全满足家庭多成员长期乘坐的场景需求。

以性能为基底，不再以牺牲驾驶乐趣换取节能效率

领克10 EM-P搭载EM-P智能电混系统，由1.5T电混专用发动机与三电机构成，匹配DHT Evo三挡电驱变速箱，形成起步即四驱、全速域电驱主导的系统布局。综合输出达到390kW功率与755N·m扭矩，不仅账面指标突出，更重要的是通过多挡位支持与后桥P4电机介入，系统在提速响应、山路脱困、高速再加速等场景下均具备优异表现。这意味着，用户在日常使用中无需“选择模式”，系统会自动根据能耗、道路与驾驶需求分配驱动逻辑，实现真正的全场景动态平衡，带来更加直接、顺畅、可控的驾驶体验。

高集成智能平台，推动辅助驾驶与座舱系统长期成长

在智能化部分，领克10 EM-P选择了英伟达Thor芯片作为车载智能核心，该芯片算力高达700TOPS，并具备高集成、低功耗、多任务运行能力，可支撑座舱、辅助驾驶、感知、图像处理等全栈功能。

配合“千里浩瀚H7”智能驾驶方案，车辆具备激光雷达、毫米波雷达与摄像头多重融合能力，支持高速NOA、自适应巡航、车道保持、自动泊车等常用功能，在保证安全冗余的前提下实现流畅运行。

市场并不缺插混轿车，但真正能够系统构建、稳定运行、持续适配的产品并不多。领克10 EM-P并未追求噱头参数或边缘场景，而是以系统稳定性、架构完整性和长期价值为核心进行产品打磨。

它是一辆能陪用户走得更远、用得更久的中大型插混轿车，也是在插混赛道走向成熟阶段，一个可被反复验证的参考答案。