去年寒冬，电动车排队充电和高速服务区大堵车爆发，并且展现了冬季续航打折和节假日充电难的现场，以及李强等车主凌晨挨冻等桩的遭遇，亏本甩卖、换回油车，成了这帮车主新的“口号”。而且春节刚结束，我们就已经在二手车市场看到了挂着急售的准新车，甚至已经有很多车主开着才开一年的电车去“甩卖”了。所以当续航打折和保值暴跌可以实打实地砸在普通车主头上、排队充电到处都是的情况下，新能源消费算是进入了一个反思阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当反向换车潮出现之后，很多人会拿没钱换车和活明白了进行对比，甚至扬言电车遭遇到了大退步，说实话，正如网友和老司机们的吐槽一样，没钱换车和活明白了只不过是表象，为了找寻出行自由，解决续航和排队受罪的毛病。但是在二手市场的调查中，尽管强调了上述情况，车主们还是倔强地重申了一个态度：“电车省钱再多也不可能有油车踏实”、“油车最大的优势是解决了出行受罪的毛病”。
那么为什么车主们在用了一段时间之后，要强调电车省钱再多也不可能有油车踏实，油车最大的优势就是解决了出行受罪的毛病呢？或者说为什么要急于卖掉呢？其实在我们看来，车主们如此“决绝”的原因，就是因为他们比谁都知道，电车的短板在哪里！
老张们表示，电车电费再便宜，也没有油车省事，如果从金钱维度上来说，没毛病！电车宣传上写着几块钱跑百公里，油车则实打实加满一箱油，但最扎心的一点在于，油车加满油，立马可以跑五六百公里，电车大多数的车型，冬天开暖风都难有超过三四百公里的，这是最要命的。而且充电半小时，是不包括排队和找桩时间的，排队、等桩加上充电，基本都在两三个小时之间，而且油车加上油之后，还能立马开走、随时待命，电车就只能坐在车里挨冻，最要命的是，得有多闲，大家才会在乎那几百块钱的差距呢？
还有车主说了，电车最大的优势是解决了日常通勤花销，因为在日常使用下，电费一直都是便宜的，大家都碰得到低花销，大家也都遇得上充电难，所以从日常代步来说，不会存在一直将一箱油用得很久的情况。但情况还是一样，电车厂家也不可能频繁更新二手市场的评估价，让这些二手车的保值率保持六成甚至七成的水平，这一点电车肯定是做不到的。
油车或者说燃油车，的确没有办法像电车那样，提供极低的使用花销，但是厂家也会提供发动机的质保承诺，也就是到了一定年限或者公里数，如果发动机出了毛病，厂家就直接维修处理就可以了，所以卖油车的厂商，也不是不管后续毛病，车子卖出去之后，三大件就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和电车比起来，好像也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这辆车确定就是自己的，到了二手市场那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说电车的短板了，那就是充电桩的数量还是不够多，节假日出行的当晚，超过几十辆车排队就已经堵死了，今年解决排队难这事不大。而充电桩建了这么多年，车桩比也才勉强够用（截止2023年底），因为充电桩建设真的是花大钱，铺开的花销很高，不可能像加油站那样到处去建，好像没啥负担一样。
举个简单的例子，从李强所在的城市北京，到李强的老家县城，高速全程几百公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几个充电站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有空着的充电桩，但是在这几百公里，就有好几个服务区有加油站，用起来顺手得很，这就是最大的差距了，电车不可能像油车那样到处补能，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上活明白的，只有反向换车这一批人，实在有些过于势单力薄了，尤其是年轻人、跟风族、无桩族等群体，都尝到苦头之后，形势就完全不一样了，相当于换回油车成为了清醒选择，盲目吹电变得小众了，这种变化，可能是卖电车的难以接受的。
所以电车和油车，本身就是两种生活方式，各有利弊，但是市场和消费者的选择，也许会让天平倾斜，这也正是车主们着急卖车的原因，因为随着出行自由加省心省事被折腾没了，充电排队越来越久，电车省钱的对比优势是在一直往下掉的。
