为何对电动车不友好的大城市居多，小城市却很少？有三大深层原因

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“禁摩限电”相比很多朋友对于这个词并不陌生。摩托车、电动车发展这几十年来，很多大城市都对摩托车、电动车发起过“禁摩限电”的管理措施。这也导致了很多地方老百姓不敢骑摩托车和电动车上路。但总体来看，小城市在对待电动车方面要比大城市做得好？这是什么原因呢？我认为有三个！

一、保障公交、地铁，“倒逼”电动车退出

国内的一二线城市当中，对电动车不太友好的代表城市有北京、广州、深圳、厦门、福州几个，它们对于摩托车、电动车都有着极其苛刻的管理规定。只有符合新国标且已挂牌的电动车才能上路骑行，例如广州的有些路段，即便是符合新国标的电动车，也不让骑！为何如此？

公交系统与电动车“路权”争夺，骑电动车的人越来多，坐公交、乘地铁的人就会减少，导致很多地方耗费巨资建设的公共交通系统回本周期拉长，甚至出现长期亏损运营的局面。而公共交通相对不发达的中小城市则很少存在这样的问题。

二、大城市管理电动车的成本高

电动车虽然是民生工具，但是这些电动车占有了大量的市政、路政资源，但电动车厂家、商家却很少为此买单。在没有相关税收的情况下，还要花钱来管理电动车，这使得总体的管理成本增加。尤其是大城市拥有几百万的电动自行车，光靠路上的交警很难进行管理。在巨大的管理成本面前，最佳的办法就是缩小电动车通行范围，减少电动车数量，逼迫电动车退出市场，这样才能确保汽车等其他“付费”交通工具得到更好的保障。

三、城市道路资源稀缺

我们仔细观察，广州、深圳、厦门这些地方的老城区都是没有非机动车道的。很多电动车都是在人行道上面跑。为啥不单独划出一条非机动车出来？原因很简单。大城市的核心地段寸土寸金，道路资源极其稀缺，汽车都不够用了，怎么可能单独划一条出来给非机动车使用呢？

只有后来发展起来的城市，比如杭州、南宁、南京以及超前规划的大都市上海的老城区才会有大量的非机动车道。道路资源的稀缺也是导致很多城市不得不禁止摩托车、电动车上路的核心原因之一！

总结：

中小城市人口少，经济发展程度一般，公共交通建设一般，电动车可以改善民生，不存在“禁摩限电”的底层逻辑。而一二线大城市则完全不同，电动车在它交通体系中，位置并不重要，同时还存在着各种各样的矛盾。由道路资源的争夺，客群的争夺、还有管理成本等，这些都是制约电动车进一步在大城市生根发芽的关键！各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！