自从去年在日本移动出行展，铃木把旗下的纯电概念车"Vision e-Sky"拉出来溜了一把之后， 大家都在等，铃木旗下第二款纯电乘用车的量产车亮相。
终于，全电动 K-Car 铃木 e SKY 原型车登场了。 车身尺寸 3395 x 1475 x 1625 mm，轴距为 2460 mm，整备质量约 1030 kg。 车高介于传统轻型车奥拓与 Wagon R 之间。但是比起热门的纯电 K-Car，包括日产的樱花以及比亚迪海獭都要矮。
方盒子外壳，熟悉的感觉。
受限尺寸，日本 K-Car 这类微型车的外观大多走呆萌方盒子路线，e SKY 也不例外。 外观和 Vision e-Sky 概念车几乎一模一样。 车头配备三段式环绕 LED 日行灯，确实还蛮可爱的。不过内嵌的转向灯，居然看到了久违的卤素灯泡。 控制成本的产物？还是日本这个市场，买家的科技敏感度不高？当然卤素灯泡也有他的优点，后续维修更换费用便宜而且方便。 用户自己上手就可以搞定。
侧面可以看到方盒子式的车身造型。线条偏简洁，只是用钣金带来一些层次感。 充电口位于右后翼子板，估计是方便驾驶员下车后直接操作。 值得留意的是，这款车没有配流行又高端的滑门。
尾部整个造型偏直立，延续了简洁的感觉，尾灯同样采用了三段式半包围造型，呼应前灯的设计。
直拉挡把、没滑门，新车目标不是新客户？
前排可以看到大尺寸的中央屏幕。10.1 英寸的屏幕，在铃木日本轻型车上是头一回。不过，保留了传统的直拉式换挡杆。这在纯电车型中非常少见。 而副驾前方留有大尺寸收纳托盘，整个设计非常直接，但是实用性确实是强。不过，后排可以看到前座椅的背板是光溜溜的，没有我们常见的小桌板。
从卤素灯泡到没有滑门，再到传统档把，铃木这款车虽然是全新的车型，但似乎并不是要开拓新的用户。 更多的是维护好一贯的基本盘，让老用户依然有熟悉感。让习惯了 Wagon R 等油车的用户，可以无缝上手旗下的纯电车型。
97 Wh/km，电耗就是这么强！
在动力系统方面，e SKY 采用单电机前驱布局，电机 47 kW / 133 Nm，搭载 26 kWh 的磷酸铁锂（LFP）电池包，单次充电续航里程达到了 310 公里，电耗 97 Wh/km，可以说相当能打。
作为对比，日产樱花搭载 20 kWh 电池，WLTC 续航里程为 180 公里， 电耗 124 Wh/km，就有点被比了下去的感觉。当然，樱花个子1655mm、车重1070kg，比 e SKY 要来得壮实。
比亚迪海獭则将选择权给到了买家。标续版搭载 22.4 kWh 电池，续航 210 km；长续航版搭载 35.84 kWh 电池，续航 320 km。
有人说海獭长续航版比 e SKY 整整多出了 9.84 度电，多出 37.8%，但续航只多了 10km，算下来不到 5 个点。 但是海獭是 1.8 米的大高个，比起 e SKY 1.625 米的高度，风阻也多了，但是车内空间也多。
两款车的思路不一样。铃木 e SKY 并不是带超高顶强调空间感的车型，也没有上滑门提升便利性。强调的是更轻的车身和更低的风阻，实现了"小电池拉大续航"的高能效路线。
而比亚迪海獭走的则是全面发展的路线。1.8 米车高加上侧滑门，再通过堆叠 35.84 度的大容量电池来拉升续航里程。空间，实用和续航都要足。
三台车，三种打法
所以，虽然都是纯电 K-Car，日产樱花、铃木 e SKY 和比亚迪海獭之间差别还是非常大的。 樱花续航低于 200km，目标是短途代步的客户。 而铃木 e SKY 从转向灯的灯泡到车内的档把都可以看出，他的目标客户群依然是传统 K-Car，年纪偏大的，或者准备入手第二辆车，价格敏感的客户群。比亚迪海獭则是专攻的年轻客户，或者是第一次买车的用户。作为过江龙，在这个竞争固化的汽车市场，吸引容易接受新事物的年轻人成为了开拓市场的关键。这就需要的是极致的性价比，科技感和实用性。
新车要挤到7万到8万区间？
比亚迪海獭起售价214.5 万日元，折合人民币约9.07万元，但作为外资品牌只能拿 15 万日元（折合人民币约6345元）补贴（日系是 58 万日元，折合人民币约2.45万元），补贴后 199.5 万日元，折合人民币约8.43万元；
日产今年改款硬件没动，却新增了 244.86 万日元，折合人民币约10.35万元的樱花 S，补贴后约 186.9 万日元，折合人民币约7.90万元，比海獭还便宜，但是他在续航里程限制了他的客户群。
铃木 e SKY 的正式定价要等到今年秋天揭晓，但参照 Wagon R 140–180 万日元的定价区间，个人估计e SKY 大概率会落在 170–190 万日元(约合人民币 7.19万–8.03万元)左右，也就是樱花和海獭之间。铃木最终会开出什么价？秋天见分晓。
